華航董座:客運不旺 航空運價不跌

黃琮淵/台北報導
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航空貨運運價高檔不墜,華航去年成為全球航空業罕見賺錢公司,華航董事長謝世謙昨日表示,過往全球空運有6成運能,來自客機的腹艙載貨,只要客運未有起色,運能吃緊、運價高掛的情形就會持續,短期不易改變。

華航昨日公告3月營收104.2億元,較去年疫情爆發初期還有客運業務時成長26.18%,表現相當搶眼。華航股價更在上周超前競爭對手長榮航,對此謝世謙難掩喜悅,但強調「我們不跟同業比,華航要跟自己比」。

華航昨日舉行747-400客機退役典禮,由華航董事長謝世謙率主管團隊,與百位華航會員及退休員工向「空中女王」致敬,擁有747-400正機師執照的華航總經理高星潢,則身著機師制服,以夥伴之姿向「老戰友」告別。

謝世謙表示,747-400客機過去30年為華航旅客提供絕佳的飛行體驗,但因為機型舊、4顆引擎太耗油,考量提高營運效能,讓747-400客機提前退役,也展現世代交替新貌,盼在航空產業回春之際,強化市場競爭力。

至於還在服役中的18架747-400貨機,考量航空運價高掛,雖然耗油,還是得盡量飛。不過謝世謙說,機隊總是要世代交替,隨著更省油的777-300ER貨機加入,未來會在貨運需求沒那麼旺盛時,循序讓747-400貨機退役。

謝世謙表示,疫情發生之前,全球6成航空貨運運能仰賴客機腹艙,但現在客機減班,運能自然萎縮,只要客運沒完全復甦,整體運能回復就很有限,只要需求還在,運價就不容易降下來,近期甚至有海轉空現象。

對於帛琉旅遊泡泡載客率不佳,華航會否減班止血?謝世謙表示,只有縮短或取消返國後的隔離天數,才能增加出遊意願,但指揮中心有其考量,必須尊重;華航也會適度調降票價或免除作業費,提高銷售誘因。