華航長榮 大賺兩岸貨運財

黃琮淵、陳佑誠/台北報導
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新冠疫情重創全球各航空公司,但全球30大航空公司中,只有4家航空公司賺錢,其中台灣就占了一半,主要是半導體是台灣主力產業,在半導體等電子零組件多用空運下,不管是華為的急單,或是蘋果新機大量出貨,都讓已經吃緊的空運市場,頓時熱了起來,特別是華為拉貨效應上,更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺,扭轉慘賠厄運(註,華航Q2稅前賺21.3億元,長榮Q2虧6.24億,但貨運營收卻大幅成長137%,致虧損縮小)。

中美貿易戰引發一波拉貨潮,航空承攬龍頭中菲行分析,不管是華為急單,或是蘋果新機大量出貨,都讓已吃緊的空運市場,面臨更無艙可用壓力,尤其華為、蘋果「都是整架飛機包起來」,且不惜成本,其他廠商想把貨塞上飛機,自然就得掏更多錢。

這波航空運價漲幅有多誇張?以遠東到北美線為例,疫情前每公斤約100元,有時候甚至跌到7、80元,疫情最劇的5月間,竟飆出500元的歷史天價,讓業界看傻了眼,之後雖一度滑落至200元,如今又漲回350元附近。

中菲行解釋,這波航空運價一路飆漲,主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加,但市場貨機運能有限,逼不得已動用客機載貨,不過用客機載貨,運費至少得攤平沒載客損失,自然居高不下,更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。

空運運能吃緊,海運也差不多。原本因為疫情影響,貿易需求降溫,各海運業者只得縮艙以力保運價,沒想到5月後復工後,防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起,如今是缺艙又缺櫃。

儘管海運運價漲幅,沒有空運那麼誇張,但也較疫情發生前漲了1倍,海運業者更樂觀認為,由於疫情短期內無解,且有再起趨勢,全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前,且若還有防疫物資補給,貨多到根本載不完。

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