西濱快改收費制? 學者:恐不公平、實施有困難

徐葳倫 何佳陽
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圖/TVBS
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交通部預計投入35億元「優化」西濱快速公路,除全線增設氣象偵測設備外,還有交控設施,預計2至4年內完工,針對外界有收費的建議?學者認為,恐怕會產生不一致、不公平的現象,在實施上有困難。

記者徐葳倫:「我們現在位於西濱快速公路起點的位置,剛剛我們只不過短短站了半個小時,就發現經過的重車還不少,對路面的損耗自然就大,加上不用收費,也可能導致養護效率遠遠追不上,道路損壞的速度。」

西濱快速公路,1991年開始通車,因為規畫問題,讓這條替代南北向高速公路的西濱快,興建30年仍未完工;也因為2月底的連環車禍,讓政府開始正視,西濱快的安全性問題。

立委(民)賴惠員vs.交通部長林佳龍:「什麼時間可以完全的落實,這個七大改善的計畫,這個部分當然期程,我會請同仁把它列出來,但是所有的項目大概都包含在這裡面。」

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該怎麼「優化」西濱快?交通部預計投入35億,分為道路安全、智慧交控以及服務品質多管齊下。除了在年底完成全線16支能見度儀,規畫再建置車輛偵測器67處、閉路電視攝影機2處、電子標籤偵測器54處,及資訊可變標誌41處,預計在2到4年內完工;同一時間,也會增加見警率,嚴格取締超速及超載,年底前增設兩處動態地磅站。

公路總局局長許鉦漳:「固定式的地磅站都是在橋下,橋上的部份,沒有辦法像高速公路在同一個平面去執法,所以我們會在路上做動態地磅站,來做初步的篩選,是有經過度量衡檢驗,但是我們不做執法,真正執法要到固定地磅站。」

立委(國)洪孟楷:「如果說只是因為現在在新聞的熱頭上,就來執行,但是兩個月三個月之後,又平淡了,又沒有去持續的做,我想這樣子也是沒有辦法有效的阻止,所以我還是強調,如果能夠用相關科技執法的方面,取代於過多頻繁的人力。」

立委呼籲,重點在執行面,能否落實。問題是西濱快南北綿延300多公里,時而高架、時而地面,整體設計紊亂,有時還坑坑洞洞。這條「窮人版高速公路」,今年2月才啟用第一座休息站;外界考慮是不是也能比照高速公路,改採收費制,能把收取的費用,做為道路養護基金,或增設休息站的方式,來改善安全性。

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消基會交通委員會召集人李克聰:「建議各工務段,盡量把我們的交通工程把它統一標準,然後一致性,但收費影響是蠻大的,因為我們現在很多橫向的國道都還沒有收費,所以快速道路要收費,基本上可能很困難,然後它也產生不公平、不一致的現象,盡量在交通功能上面去做一些改善,如果偵測到霧霾是會影響到我們視線的時候,我們甚至要有一個更嚴格的交管措施,在視線不佳時候,甚至我們就把它(閘道)封閉。」

學者認為,收費影響層面廣,實施難度高;應該從交通功能上先下手,從地磅站到速限,以及超速取締,也有輕重緩急。

消基會交通委員會召集人李克聰:「我覺得可能更嚴重,就是我們一般用路人,在視線不佳的時候,他還是用正常的速度來做行駛,所以我建議,最優先的部分,可以在霧霾可能出現比較頻繁的路段,去加設我們速限動態顯示的標誌,如果設的完整,我們就警告用路人,現在視線不佳,請你的最高速限降到60,那這時候他還是開快的話呢,我們就啟動區間測速,然後去取締這些在視線不佳的時候,還有超速行為,比較危險的行為。」

公總將於3月22日召集學者專家現地會勘,並在月底給出初步的改善方案,就看各界集思廣益,能不能真正提升這條藍色公路的行車安全。

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