觀點投書:當我搭高鐵時,我感謝一個人……

張彼得
風傳媒

我算是台灣高鐵的重度使用者,每週兩次我搭高鐵來回台北台中。想起十多年前,要嘛我要自己開車,要嘛得搭台鐵,那時的不方便不舒服,比較今天的高鐵,現在真的是太方便,太舒適了。

今天我又搭上高鐵,坐在座無虛席的車廂內,聽著除了國語以外的各種語言,日語、韓語、廣東話、英語…充斥著車廂,我為台灣有著這個高品質的高鐵感到驕傲。就在這霎那間,忽然有一種感覺,覺得我應該感謝一個人,一個我從沒見過面的女性。

這位女性企業家在1997年,她才42歲的年紀時,就帶領著一群合作夥伴,決心為台灣催生出一條不一樣的縱貫線─台灣高鐵。在1999年,當高鐵建設啟動時,很不幸就遇到最大的挑戰─921大地震,以及隨後而來的預算大幅增加。

在克服了各种的批評和挑戰,她帶領的團隊只比预定期間晚一年完成,預算不過稍超支6%,在對比幾乎同時啟動的桃園機捷,其計畫6度跳票變更 時間增加10年,預算更不知增加多少? 品質的差距更是有目共睹。想像如果我們的高鐵 是由政府來完成,那是絕對不會有今日的品質的。

鐵道局提出的高鐵屏東站每日運量數據,未能反映真實的效益評估。(林瑞慶攝)
鐵道局提出的高鐵屏東站每日運量數據,未能反映真實的效益評估。(林瑞慶攝)

高鐵服務品質有目共睹。(林瑞慶攝)

在高鐵營運兩年多後的2009年,在政府運量過度樂觀的估量上,加上折舊公式以及融資成本的不合理計算下,造成高鐵營運的損失,外加政府執政團隊的更迭,這位總穿著黑色套裝的女性企業家,只好黯然下台,離開了她一手打造的現代縱貫線。2019年,她的公司更是賣出了所有高鐵的股票,一切彷彿船過水無痕!

從2007年高鐵通車以來,高鐵一點一滴的從無到有,打造全台灣人的半日或一日生活圈,改變了許多上班族的工作型態,豐富了許多人的生活品質。不止如此,今日高鐵的高峰運量達成了當初的估算,高鐵的股價也有了數倍的上漲,上上下下,台灣人享受著這樣一個成功的建設,驕傲著台灣有著這樣高品質的交通工具時,我們似乎也忘了這其中的許多幕後英雄,尤其是催生出它的高鐵教母。

「有一天我已經是個老太婆了,遠遠看著高鐵行進,誰也不認識我,這是最完美的境界,我會覺得很榮耀。」 這個很有電影畫面的情景,是多年前這位女性接受媒體採訪時所說的。

但是我要說:是的,我不認識妳,我們不認識妳,但是我們感謝妳! 殷琪女士,我們謝謝妳,謝謝妳為台灣所做的一切。

*作者曾任職於外商金融機構,著有《我的錢怎麼不見啦》,每週搭兩次高鐵往返北中,最愛吃的是六十元的台鐵便當。

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