設備頻故障 恐是系統性問題

潘千詩╱台北報導

中國時報【潘千詩╱台北報導】

台中22日晚間發生自強號火車撞毀轎車事故,儘管台鐵局出面致歉,並稱會負責相關賠償,但鐵道暨國土規畫學會認為,設備故障絕非單一因素,且類似的平交道事故已非首次,建議由第三方「運安會」介入調查。

2014年12月,南投集陸路平交道因列車長忘記放柵欄,3輛車險被撞;2015年1月,新北樹林俊英街平交道柵欄升起後,許多汽、機車準備通過,但又聽到鳴笛聲,一輛汽車差一秒被撞;同年9月,台中市興進路平交道因柵欄提早舉起,一輛小客車遭太魯閣號削掉車頭;2018年2月,宜蘭縣頭城站一帶平交道號誌燈異常,柵欄未放下,但火車鳴笛警告,險未釀災。如今,台中登寺巷平交道也因電纜老化,差點撞死人。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,22日事故證實是設備故障所致,然而每個這種跨系統事故,設備故障絕非單一因素,且類似的平交道事故已非第一起,而是可能發生至少3起以上,代表台鐵與鐵道局的事故監理機制已經無法預防事故發生,建議由第三方專業調查單位更全面調查。學會建請運安會納入事故調查,以第三方調查判斷事故原因,作為後續的事故預防。

學會表示,台鐵的號誌系統應該比照全球鐵路的「失效自趨安全(fail safe)」設計邏輯,也就是當系統失效時讓傷害最小化;而不是系統故障時仍可能發生像撞擊的這類重大意外。

運安會主委楊宏智表示,鐵道運輸事故須依照法規辦理,但若台鐵有歷史數據提供參考,以單一平交道事故今年發生3至5次,會認為是系統性問題,縱然只發生過一次,但類似號誌問題在別的平交道也發生過好幾次,運安會考慮啟動調查機制。

你可能還想看