【試乘報告】武裝科幻扮相 ZONTES「310M」

Webike編輯部
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現時300cc級別的速可達市場競爭激烈，街道上常常見到不同中量級的日系、台灣廠牌的速可達車款出沒，香港在近期則有代理商引入中國廠牌的310cc速可達，以性價比超高的賣點來打入市場，這一次Webike HK就來測試一下，這部純中國製的速可達能否應付香港繁忙又密集的路面。

這一次我們介紹的，是由ZONTES (升仕)所生產的310M速可達，外觀上有點似YAMAHA的X MAX及MT-03的混合體，彷彿就像一個外星人的模樣掛於車頭上，而左右對稱的日行燈非常耀眼，置於中央外形甚似鋼鐵人胸口的能源燈，才是310M的頭燈，其辨識度非常高，但整個外形相比現時市面上大熱的300級別速可達，較為短身及纖瘦了一點。 [gallery columns="1" size="full" ids="94420,94435"] 310M所採用的是升仕自行研發的309cc水冷式四行程SOHC單缸引擎，最大馬力達33.3ps/7,500rpm、最大扭力有3.26kg-m/5,500rpm，而310M的乾重只有158kg，與同級對手相比的馬力重量比相當優異，另外原廠也為它設有ECO及SPORT模式可供騎士選擇，設定跟310T及310X一樣，當以ECO模式行駛時高過7,000rpm時，電控系統便會自動跳選為SPORT模式，務求可以更進一步發揮引擎性能。
在避震方面，310M同樣採用來自中國的懸吊系統製造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及雙槍後避震，讓310M給人的感覺都著重以中國的開發技術來衝擊歐洲市場。 [gallery columns="1" size="full" ids="94439,94437"] 電控方面，與同廠的310X和310T一樣使用TFT儀表來監控行車狀況，而且原廠已設置測壓監測系統，這些設備都可以說是力壓了其他兩部日系大熱同級對手，且310M的風鏡設有電動升降裝置，雖然不及FORZA般可無段調整的只有最高跟最低的選擇，但對其擾流的作用，於不同位置有不同的影響。
在避震方面，310M同樣採用來自中國的懸吊系統製造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及雙槍後避震，讓310M給人的感覺都著重以中國的開發技術來衝擊歐洲市場。 [gallery columns="1" size="full" ids="94439,94437"] 電控方面，與同廠的310X和310T一樣使用TFT儀表來監控行車狀況，而且原廠已設置測壓監測系統，這些設備都可以說是力壓了其他兩部日系大熱同級對手，且310M的風鏡設有電動升降裝置，雖然不及FORZA般可無段調整的只有最高跟最低的選擇，但對其擾流的作用，於不同位置有不同的影響。
[gallery columns="2" size="medium" ids="94418,94419,94426,94427"] 而在舒適性方面，770mm的座高對一般亞洲騎士來說的壓力應該相對不大，一體式座墊還能提供舒適感受，而且升仕非常貼心地將踩踏地面時的車身位置收窄，減少因車體寬度影響到騎士將脚放到地面的空間。 [gallery columns="1" size="full" ids="94424,94434"] 一部速可達最能吸引消費者當然是它的便利性及收納空間，310M於前方左右側都設置了儲物箱，能放置錢包、手機等隨身物品，左邊帶有電磁鎖頭的儲存空間更設有兩個USB插座，方便騎士為手機或GPS充電。 [gallery columns="2" size="medium" ids="94429,94430"]
至於座位低下的收納空間則參考了BMW的可伸縮功能，只要加裝另購的配件後，就可以輕鬆地放置一個大尺寸的全罩式安全帽，但差別在於擴充了座位底下的空間後，TFT儀錶板便會顯示「後置物箱已打開」的字樣而且不能啟動車輛，這一方面則可能有進步的空間。
至於座位低下的收納空間則參考了BMW的可伸縮功能，只要加裝另購的配件後，就可以輕鬆地放置一個大尺寸的全罩式安全帽，但差別在於擴充了座位底下的空間後，TFT儀錶板便會顯示「後置物箱已打開」的字樣而且不能啟動車輛，這一方面則可能有進步的空間。
升仕在龍頭位置預留了空間及螺絲孔使騎士可以安裝手機架，讓騎士在騎乘時可以留意電話資訊，當然再加上「升仕智聯」的APP，車輛便可跟手機互通，當導航時TFT便會顯示出指示，帶領騎士去到他們要去的地方。
升仕在龍頭位置預留了空間及螺絲孔使騎士可以安裝手機架，讓騎士在騎乘時可以留意電話資訊，當然再加上「升仕智聯」的APP，車輛便可跟手機互通，當導航時TFT便會顯示出指示，帶領騎士去到他們要去的地方。

筆者試駕

筆者於日常生活中經常接觸到FORZA 300及 X MAX這兩個車款，可以說是駕輕就熟而且對他們的性能都有親身的見解，而當第一眼看見310M的時候，筆者覺得他的車體相對來說不像一部310cc的車種，反而比筆者名下的愛驅ADV 150只是大多10-20%，而且外觀線條都頗吸引人們的目光，新穎之餘也少了以前中國廠牌車款那種土氣的感覺。 筆者181cm的身高在坐上310M後，覺得車重非常輕盈而且落脚空間非常自然，不會有礙手礙脚或者要騎士屈就車子騎乘三角的感受，引擎啟動後的震動抑壓做得比心目中好得多，在怠速時不會出現額外的震動，這有賴廠方採用了較輕的鋼材來生產引擎內部的零部件減輕引擎的負擔。

於市區行車時，310M的起步反應相當不錯，加上短小車身 ，就算乘載著體重達230磅的筆者穿插於元朗繁忙的路段中，緊隨努力送餐中的FORCE也完全沒有笨重不靈活的感覺，反而是FORCE的騎士臉露一種「奇怪，怎麼有一輛沒見過的車款，可以跟他以流水般的速度避開阻塞交通。」但是當路面暢通之後，筆者便絕塵而去，留下了仍於引擎苦叫著的他。
於市區行車時，310M的起步反應相當不錯，加上短小車身 ，就算乘載著體重達230磅的筆者穿插於元朗繁忙的路段中，緊隨努力送餐中的FORCE也完全沒有笨重不靈活的感覺，反而是FORCE的騎士臉露一種「奇怪，怎麼有一輛沒見過的車款，可以跟他以流水般的速度避開阻塞交通。」但是當路面暢通之後，筆者便絕塵而去，留下了仍於引擎苦叫著的他。
去到快速公路的路段，引擎於中轉的區域仍能保持順滑，保持著80-100公里的速度航行沒有絲毫壓力，但當慢慢轉動油門往更高轉時，引擎震動便會慢慢由車身傳到手及腰部，單缸引擎的天性始終還是比較難完全消除。 310M的風鏡於高速騎乘下有意想不到的效果，亂流可以有效地隨著風鏡的升高導往騎士兩側，這個效果真的比FROZA的原裝風鏡有效得多，這個真的不能不讚。 而筆者特意於一處封閉的地方，感受310M在低速時的操控感，不斷來回以最小的迴旋半徑繞八字測試，發現車身傾角比心目中大得多、容錯性也很大，但對前叉有高要求的筆者覺得，當車身傾側達到比較大的角度時，前叉支撐性會突然一沉的讓車頭有不穩定的情況發生，這個可能需要車主主動去更換前叉油來優化。
去到快速公路的路段，引擎於中轉的區域仍能保持順滑，保持著80-100公里的速度航行沒有絲毫壓力，但當慢慢轉動油門往更高轉時，引擎震動便會慢慢由車身傳到手及腰部，單缸引擎的天性始終還是比較難完全消除。 310M的風鏡於高速騎乘下有意想不到的效果，亂流可以有效地隨著風鏡的升高導往騎士兩側，這個效果真的比FROZA的原裝風鏡有效得多，這個真的不能不讚。 而筆者特意於一處封閉的地方，感受310M在低速時的操控感，不斷來回以最小的迴旋半徑繞八字測試，發現車身傾角比心目中大得多、容錯性也很大，但對前叉有高要求的筆者覺得，當車身傾側達到比較大的角度時，前叉支撐性會突然一沉的讓車頭有不穩定的情況發生，這個可能需要車主主動去更換前叉油來優化。
但筆者對310M的性能有稍稍不滿的是，當以SPORT MODE高速航行下收油時，傳動系統會傳來一下輕微的頓挫感，這個反應有可能傳動系統與引擎出力的配合仍有一個可調的空間。 其實撇除二手市場的承接力，近期升仕推出了各款性價比超高的車款給消費者選擇，且低過四萬港幣 (折合新台幣約14.5萬)的價錢，而且擁有眾多電控方便操控，作為平價代步或開工商用也頗為划算。
但筆者對310M的性能有稍稍不滿的是，當以SPORT MODE高速航行下收油時，傳動系統會傳來一下輕微的頓挫感，這個反應有可能傳動系統與引擎出力的配合仍有一個可調的空間。 其實撇除二手市場的承接力，近期升仕推出了各款性價比超高的車款給消費者選擇，且低過四萬港幣 (折合新台幣約14.5萬)的價錢，而且擁有眾多電控方便操控，作為平價代步或開工商用也頗為划算。

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資料提供「Webike 香港-F編」

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