【試駕】美背身形 Volvo C40 Recharge

楊智漢
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C40 Recharge與XC40 Recharge都是屬於小型純電休旅車且擁有相同的車頭造型設計，但兩者之間最大差異處就是C40 Recharge的車尾是採跑車化的「斜背」設計。整個來說這兩部車的外型都相當漂亮、好看有魅力，但C40 Recharge更是多了一份獨特、動感與跑旅氣息。

●建議售價 229萬元

●續航里程 514km(NEDC)

●0~100km/h加速4.7秒

●28分鐘蓄電10%~80%

為了讓旗下產品陣容更加豐富，同時能夠滿足更多不同消費者的購車喜愛需求，Volvo在推出首款純電量產作品XC40 Recharge之後，於2021年再度發表了品牌首款純電斜背跑旅產品C40 Recharge，而這兩部小型純電休旅之間的關係，簡單來說C40 Recharge就是XC40 Recharge的斜背版本，就像是BMW X4、Mercedes-Benz GLC Coupe以及Audi Q3 Sportback這類型車款，是一部結合SUV與Coupe身形線條而成的斜背休旅，擁有更濃烈的動感與跑格氣息，這對於喜愛運動化造型的消費者來說，絕對是需求與品味的救贖。至於這部造型更帥氣、更具顏值的C40 Recharge，開起來與坐起來究竟如何？還是得親身體驗過才會知道。

動感優美的斜背造型

首先從車身尺碼來看，C40 Recharge的長/寬/高及軸距分別為4440/1873/1596mm與2702mm，與XC40 Recharge相較，除了車身高度降低了55mm之外，其他數據皆相同，這也意味著C40 Recharge擁有更低的車身重心。再從外觀造型來看，這兩部車的車頭樣貌完全是一模樣，有著電動車該有的封閉式水箱護罩，且前保桿兩側在經小改款之後，改成了更具視覺張力的黑色「箭矢型」飾板；另外，車頭燈組也升級成更高階的Pixel Technology像素式LED頭燈，除了整合雷神之鎚造型的LED日行燈之外，裡頭的像素燈光模組包含可分別調暗與控制的84個 LED，可在路面上產生多種不同的照明圖樣，且頭燈可自動遮住前方最多5輛車，並精準照亮與它們之間的區域。而從車側看去，就能明顯看到此車自B柱之後向後斜切而下的車頂線條，並一路延伸與車尾門相連接，而形成一道優美的斜背曲線，如此再搭配採大角度3D直立式設計的LED光條尾燈組與分離式的擾流尾翼，造就出迷人亮眼的車尾印象，其魅力與顏值比起XC40 Recharge可謂高出一截。

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C40 Recharge的車長、車寬與軸距尺寸皆與XC40 Recharge相同，但車身高度下降了5.5公分，且擁有更動感優美的斜背造型。
C40 Recharge的車長、車寬與軸距尺寸皆與XC40 Recharge相同，但車身高度下降了5.5公分，且擁有更動感優美的斜背造型。
因為沒有引擎設置且不需散熱裝置，所以水箱護罩採用了封閉式飾板。
因為沒有引擎設置且不需散熱裝置，所以水箱護罩採用了封閉式飾板。
C40 Recharge首批升級標配了整合「雷神之槌」LED日行燈的Pixel Technology高階像素式頭燈。
C40 Recharge首批升級標配了整合「雷神之槌」LED日行燈的Pixel Technology高階像素式頭燈。
C40 Recharge整車最具魅力之處就是採斜背設計的車尾造型，尤其以虛線與實線相連接的大角度LED導光條尾燈組，視覺張力十足。
C40 Recharge整車最具魅力之處就是採斜背設計的車尾造型，尤其以虛線與實線相連接的大角度LED導光條尾燈組，視覺張力十足。
具空氣力學設計的分離式擾流尾翼，讓續航里程有效提升了2%。
具空氣力學設計的分離式擾流尾翼，讓續航里程有效提升了2%。
標配19吋五幅雙肋黑鑽石切割鋁圈，以及節能取向的馬牌EcoContact 6輪胎。
標配19吋五幅雙肋黑鑽石切割鋁圈，以及節能取向的馬牌EcoContact 6輪胎。
車頭行李廂也有31公升的置物空間，擺放背包或洗車工具不成問題。
車頭行李廂也有31公升的置物空間，擺放背包或洗車工具不成問題。

環保、高科技的歐風內裝

在內裝鋪陳部分也與XC40 Recharge相同，且全車座椅也都採永續材質的「高科技環保纖維面料」來鋪陳，以Microtech透氣且保暖的紡織品搭配採超纖維材料混紡製成的Nubuck材質，來彰顯出電動車的環保形象。不過在深具科技感與北歐風氛圍的車艙中，其中控檯與車門飾板更是採用獨特的「阿比斯庫透光地形嵌飾」，此靈感是來自瑞典阿比斯庫(Abisko)國家公園的等高線地形圖輪廓，並將其用抽象數位化方式來展現，帶來完全不同以往的視覺感受與質感呈現。

內裝鋪陳格局與XC40 Recharge相同，但車門處、中央安部下緣與全車地毯則採藍色材質鋪陳，為車艙營造出更鮮明活潑的氛圍。
內裝鋪陳格局與XC40 Recharge相同，但車門處、中央安部下緣與全車地毯則採藍色材質鋪陳，為車艙營造出更鮮明活潑的氛圍。
中控檯飾板採用獨特的「阿比斯庫透光地形嵌飾」，是來自瑞典阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓。
中控檯飾板採用獨特的「阿比斯庫透光地形嵌飾」，是來自瑞典阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓。
雙前座皆具備多向電動調整與手動延伸腿靠設計，同時駕駛座附有2組記憶功能，整個座椅的支撐性與舒適度則有中上水準表現。
雙前座皆具備多向電動調整與手動延伸腿靠設計，同時駕駛座附有2組記憶功能，整個座椅的支撐性與舒適度則有中上水準表現。

而在配備部分，C40 Recharge亦不馬虎，12.3吋數位液晶儀錶、、9吋整合觸控式多媒體系統、雙前座電動調整、雙區恆溫空調、Google車載資訊娛樂系統(Apple CarPlay連接功能)、衛星導航、手機無線充電、Harman Kardon音響+13支揚聲器+SubWoofer重低音喇叭、360度環景輔助攝影機、全景式玻璃天窗以及電動尾門等皆為標配。此外，包括ACC、LKA、CVW、BLIS、DAC、RSI、AHB、CTA、CWFAB、RCWFAB、PDFAB、CDFAB、RAB以及PA II智能駕駛輔助系統與對向來車閃避輔助系統暨主動煞車系統等駕駛輔助科技也都一樣不缺。

由於採用Android Auto車載系統，因此Google地圖的導航資訊可直接投影至12.3吋的數位液晶儀錶上。
由於採用Android Auto車載系統，因此Google地圖的導航資訊可直接投影至12.3吋的數位液晶儀錶上。
9吋整合式觸控螢幕主機是品牌新世代車款的內裝特色所在，採用 Google車載資訊娛樂系統，並可支援Apple CarPlay手機連接功能。
9吋整合式觸控螢幕主機是品牌新世代車款的內裝特色所在，採用 Google車載資訊娛樂系統，並可支援Apple CarPlay手機連接功能。
標配Harman Kardon高級音響以及13支揚聲器與SubWoofer重低音喇叭。
標配Harman Kardon高級音響以及13支揚聲器與SubWoofer重低音喇叭。
全景式玻璃天窗採雙層膠合玻璃設計，並帶有紅外線塗層的高科技深色玻璃，可減少炫光以及提供有效的紫外線防護。
全景式玻璃天窗採雙層膠合玻璃設計，並帶有紅外線塗層的高科技深色玻璃，可減少炫光以及提供有效的紫外線防護。
實用且安全性十足的360度環車輔助攝影系統(附車頭180度視角輔助)，也在標準配備名單之中。
實用且安全性十足的360度環車輔助攝影系統(附車頭180度視角輔助)，也在標準配備名單之中。

斜背造型影響乘載空間

在車艙乘坐空間表現上，由於C40 Recharge為了配合車尾流線的斜背造型設計，因此在後座頭部空間表現上則稍有犧牲。在相同的試駕人員(175cm)實際乘坐下，C40 Recharge後座頭部離頂篷的空間，由XC40 Recharge約一個拳頭的空間，縮減成約0.5個拳頭的距離，但所幸並未讓乘員產生壓迫感，再加上約1個拳頭的膝部空間，因此後座的寬敞度算是水準表現，不過由於後座椅背角度較為直挺，加上坐墊長度較不足而影響腿部的支撐性，因此整體乘坐的舒適度表現並不出色。

後座頭部與膝部空間還算充裕，不過由於椅背角度較直挺且坐墊長度過短而影響到乘坐舒適度。
後座頭部與膝部空間還算充裕，不過由於椅背角度較直挺且坐墊長度過短而影響到乘坐舒適度。

至於後行李廂空間容積，也因為受車尾斜背造型影響而有所縮減，與XC40 Recharge相較之下，其標準容積與後排前倒打平後的擴增容積分別減少了39公升(413)與123公升(1205)，不過這般載物容積應付日常需求使用已足夠，加上方正且平整的行李廂還具備固定釦、掛鉤與雙層底板等功能配置，機能性表現算是相當不錯。

強烈加速電力放送

在動力系統部分，C40 Recharge與XC40 Recharge皆採用相同的電力配置，由電池容量78kWh的鋰離子電池搭配前、後雙電動馬達以及恆時四輪驅動系統所組成，最大馬力輸出可達408hp(300kW)，最大扭力則可達67.3kgm，原廠0~100km/h加速數據僅需4.7秒，比XC40 Recharge雙馬達車型快上了0.2秒，不過最高極速則同樣被限制在180km/h。此外，78kWh電池模組在NEDC的規範下，擁有514km的最大續航里程，比XC40 Recharge雙馬達車型的465km多了近50km，能源效率可達到5.1km/kWh。另外充電部分，在使用150kW直流電快充時，最快只需約30分鐘即能充電達80%。

馬力輸出功率達408hp的C40 Recharge，擁有令人咋舌的強悍加速性，4.7秒破百絕非擺設用。
馬力輸出功率達408hp的C40 Recharge，擁有令人咋舌的強悍加速性，4.7秒破百絕非擺設用。
C40 Recharge同樣未設置引擎啟動按鈕，同時因採電動馬達設計緣故，亦沒有換檔撥片以及手煞車的控制設計。
C40 Recharge同樣未設置引擎啟動按鈕，同時因採電動馬達設計緣故，亦沒有換檔撥片以及手煞車的控制設計。
具備有One-Pedal-Drive單踏板驅動設計，可透過油門踩放來控制加減速，且鬆油門減速時則可達到動能回充的運作。
具備有One-Pedal-Drive單踏板驅動設計，可透過油門踩放來控制加減速，且鬆油門減速時則可達到動能回充的運作。
原廠資料顯示，以DC直流快充的話，僅需約30分鐘即能將電量自20%充電至80%。
原廠資料顯示，以DC直流快充的話，僅需約30分鐘即能將電量自20%充電至80%。

而在達408hp與67.3kgm峰值扭力的輸出下，整個加速反應真不是蓋的，儘管此車重達2132kg，但起步加速直接輕快、中低轉速充沛帶勁、中高速再加速更是強猛推送，可說隨時能夠體驗到強烈的貼背感，甚至只要心臟夠強大，幾乎能時刻沉浸在熱血激昂的駕馭氛圍中，4.7秒加速破百的成績絕非擺設用。至於操控表現部分，由於C40 Recharge的車高較XC40 Recharge降低了5.5cm，底盤離地高也下降了4 mm，再加上底板電池模組的配置讓重心更為降低，因此整個車身動態反應確實較沉穩些，雖然方向盤轉向輕巧，但路感回饋算是清晰且不失路感，尤其在四驅系統的加持下，山路過彎的穩定性相當不錯，即便其懸吊阻尼仍偏向舒適調性設定，但還是可以用很快的速度過彎，底盤的極限相當高。

雖然懸吊是採舒適調性設定，但C40 Recharge駕馭起來輕鬆好開且受控，無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等，活潑又不失穩定性。
雖然懸吊是採舒適調性設定，但C40 Recharge駕馭起來輕鬆好開且受控，無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等，活潑又不失穩定性。

試駕感言~最大的差異是顏值更高了

說真格的，C40 Recharge整個開起來的感受，其實與XC40 Recharge的差別並不明顯，但有差別的是C40 Recharge的外型確實更帥、顏值更高了，且據原廠表示，由於其採類Coupe的身形設計，在空氣力學效益更佳的情況下，風阻係數比XC40 Recharge減少了0.01Cd，這也就是讓此車百公里加速快了0.2秒，同時平均續航里程也多了2%的主要原因。

Volvo C40 Recharge 規格表
Volvo C40 Recharge 規格表

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