Yahoo奇摩新聞 試駕／Town Ace發願搶小發財銷售王座 Toyota發財王牌真有能耐？
提到「藍色小貨車」或者是「發財車」，相信絕大多數人腦袋中第一個浮現出的身影，可能都是國內自主品牌中華汽車旗下的菱利Veryca。確實，市佔率超過9成的Veryca早已是各行業短程或者市區配送最主要的選擇，更是大街小巷常見的「打拚」風景。不過，這樣的「景色」很可能就要「風雲變色」，和泰汽車宣告引進Town Ace，並且設定年銷1萬輛的目標，等於是要搶下小發財市場6成市佔率，直接登上小發財市場銷售王座。究竟，Town Ace真的有能耐嗎？
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日系質感小發財
扮演輕型商用車，也就是臺灣民眾習慣稱呼為「發財車」市場生力軍的Town Ace，由於與日規版本共享設計的關係，整體視覺氣質相當「日式」，也帶有幾分放大版「K-Car」小貨車的感覺，就像是從日劇中直接走出來，再改成右駕版本一樣。就外觀設計上來說，基本維持與日規版本相同的樣貌，包含帶有點流線風格的車頭線條、方正的頭燈輪廓等，都與日規版本相同，且同樣採用全LED頭燈設定，給予一定的科技質感。
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不過，視線在往下走，臺規版本Town Ace的前保桿造型則是與日規版有所差異，稍微修改其中的導流設計，並在左右兩側新增LED晝行燈配置。這樣的改變，主要在於臺灣新車法規必須要標配日間行車燈，於是在前保桿兩側增加LED晝行燈，提升行車時的辨識度，讓其他駕駛更容易注意到，能增加安全性。
與目前市場領導車款相比，Town Ace最大差異在於車側的設計。過往貨床式的小貨車幾乎都把油箱、電瓶等懸掛於大樑式底盤的外側，也就是兩側貨斗下方，以便於加油或者電瓶保養。但是，直接裸露在外的設計，在治安稍差的地方可能也會讓失竊風險增加。且因為油箱裸露在外的關係，為了避免被「偷油」，一般都會設計能夠上鎖的油箱蓋。加油時必須下車、掏鑰匙、解鎖油箱蓋，等候加完油之後，也必須再次鎖上油箱蓋，相對來說程序較為複雜。
Town Ace則是把油箱、電瓶都「包」進車內，安裝位置移到更內側之處，並且運用蓋板將其包覆，讓貨斗下方兩側空間顯得更加「乾淨」。同時，因為油箱改為隱藏式設計，加油孔設計也與一般小客車相同，隱藏在車身鈑件之中，只要扳動駕駛座旁的撥桿就能「遠距」開啟，讓工讀生打開油箱蓋加油，省去掏油箱蓋鑰匙解鎖的時間與步驟。
車內則是透過1,920mm，接近2米的車高營造出挑高的車艙空間，配讓可以前後滑移，以及些微角度可調的座椅，營造出充裕的乘坐空間。且還採用貫通式的前作設計，能夠增加車艙開闊感，且就算在某側難以開啟車門的場所停車，也可以透過中央通道上下車。但是，可惜的是平頭小貨車難以避免的會被輪拱影響腳部空間，且方向盤位置無法調整，必須仰賴座椅前後調整以及個人姿勢適應車體設計。
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不過，在整體收納設計上Town Ace卻提供了相對多元的收納機能。像是設計在空調出風口前的置杯架，能夠盡可能地維持飲料的「涼」度，對於愛喝冷飲的司機大哥來說絕對是個好消息。甚至中控台也有可以收納手機的夾層、下方亦有隱藏式收納抽屜，甚至是駕駛座左側還有一個長條形的收納空間，大小差不多就是運匠大哥「提神食品」的包裝盒大小，可說是相當接地氣。
除此之外，在這次試駕的自排TSS車型上，還標配有Toyota Safety Sense主動式安全防護系統，整合有PCS預警式防護系統，具備車輛、行人、自行車騎士偵測，以及碰撞預警、煞車力道輔助以及主動緊急煞車輔助等功能。同時，還標配LDA車道偏離警示、AHB自動遠光燈切換，還有前車駛離提醒等，搭配雙前座正面氣囊、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制以及HAC上坡起步輔助等，整體來說安全防護相當足夠。
大尺寸貨床成競爭優勢
Toyota指出，Town Ace的競爭優勢之一，就是相較對手更寬闊的貨床空間。以木床車型為例，長2,445mm、寬1,585mm的貨床空間，與最主要的目標對手Veryca A190長2,306mm、寬1,481mm空間相比，長度與寬度都增加超過10公分，能夠放入體積更大的貨物。而且，以自排車型為例，可以提供920公斤至930公斤不等的載重能力，也比A190更為出色。但是，如果與A210相比，雖然A210長2,410mm、寬1,481mm貨床空間不如Town Ace，但A210載重能力略勝一籌，來到920公斤之多。
而且，Town Ace貨床與車艙之間的貨架只有設計上半部，也就是說下半部並沒有鐵架，也沒有在前方設計隔板。對於必須要運送質量與重量較高貨物的業主或者司機來說可能會有另一層隱憂，擔心緊急煞車時貨物撞擊車艙而造成安全風險。不過，這樣的疑慮可能可以運用確實綑紮、固定貨物解決。畢竟，從今年1月起，高公局已經取消散落物作業處理的30分鐘免費緩衝，要求用路人確實固定好載運物品。
至於Town Ace的動力心臟則是由一具整合有Dual VVT-i雙連續可變汽門正時系統的1.5升直列4缸自然進氣引擎，具備98匹馬力、13.7公斤米扭力最高輸出，採用前中置的縱置引擎、後輪驅動設定。變速箱搭配則是4速自排變速箱，在能源局的油耗認證測試中可繳出15.2km/L平均油耗表現，也是同級競爭對手中相對出色一款。
動力調校上Toyota將Town Ace設定地相當順暢，整體引擎運轉精緻度就商用小貨車而言相當不錯，加速與變速箱銜接都十分細膩。如果，排除商用車本身就不注重的靜肅性、舒適性等面向，整體動力系統的運作可說是有水準之上的演出。雖然98匹馬力、13.7公斤米扭力輸出數字並不突出，但是在貨床載運100公斤的配重鉛塊，加上重量約75公斤的筆者，爬國道一號的林口坡還是不會氣喘吁吁。
至於懸吊配置，Town Ace前軸採用麥花臣設定，後軸則是因應載重需要，使用貨車常見的固定軸搭配葉片簧配置。為了避免空車時的彈跳感過於明顯，Toyota在安排試駕時特地於貨斗上擺放總重約100公斤的配重鉛塊，這也幫助Town Ace帶來更為細膩的懸吊感受，沒有明顯的彈跳感。只不過，由於載重需要，後軸的懸吊設定還是相當硬朗，路感也是非常清晰，如果與乘用車標準來看，可能不會歸類在「舒適」一端。但是，回到商用車標準，這樣的配置以然足夠。
據點密度成另一大優勢
但是，究竟Town Ace能否具備挑戰Veryca霸主地位的能耐？就產品面來說，Town Ace有其新鮮度，也可以吸引有意試試新車款的買家目光。且無論貨斗空間、載重能力、油耗，甚至是安全防護等都具備一定優勢。只是，目前仍缺乏相式貨車與客車版本，必須等到2022年第四季才會導入臺灣，且貨斗車型前方只有上半套的貨架也引起部分買家疑慮。再加上，4WD車型規畫亦遙遙無期，都是目前面對Veryca時的競爭弱勢。
然而，Toyota在臺灣市場具備有良好的口碑形象。同時，掛上Toyota品牌Logo的Town Ace並不是專走商用車經銷與保修通路，而是直接走Toyota現有的通路據點。換句話說，還享有Toyota目前極高的服務據點密度優勢，就筆者了解，已有部分Veryca車主面臨換車時將Town Ace列入考量，且目前已累積超過4,000張訂單，挑戰年銷1萬輛規模並非不可能，甚至有望搶下小發財市場銷售冠軍王座。
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