貨櫃三雄領反彈》萬海奔漲停反攻 法人：「2022年貨櫃航運」不是「2019年國巨翻版」

萬海奔漲停，貨櫃航運暫時擺脫跌跌不休的頹勢，不過長榮、陽明都跌破季線，必須盡快站回季線之上才算真反彈。（圖片來源／Wikimedia Commons）

台股今（28）日早盤殺聲隆隆，盤中一度大跌375點，最低來到16893.7點、失守17000點大關，但隨後跌勢收斂，台股收盤下跌134.65點，跌幅0.78%，收在17135.22點，跌破季線，今日成交量5554億元。

指數下跌，航運股倒是成為萬綠叢中一點紅，但走勢卻相當分歧。貨運三雄早盤同步走高，但之後隨大盤下殺翻黑走跌，萬海最低來到199元、下跌6元，陽明還一度觸及跌停價110.5元，長榮最低也來到116.5元、下跌10元，令人捏一把冷汗。但仍激起新興、裕民、志信、四維航、慧洋KY等航運股反彈收紅，漲幅有0.48%到6.45%不等。

不過由於短線跌幅已深，股價隨即拉抬，終場以萬海尾盤拉到漲停價225.5元、委買張數超過21000張最為兇猛、長榮也在尾盤奮力拉高，收在131.5元、上漲5元、漲幅3.95%，但陽明仍不敵賣壓，尾盤收在118元、下跌4.5元、跌幅3.67%。

長榮、陽明能否盡快站穩季線是關鍵

貨櫃三雄終於擺脫連日來跌停又跌停的頹勢，能否延續此氣勢展開強近反彈？明日的走勢就很關鍵。萬海目前股價仍在季線之上，不過長榮、陽明都跌破季線，必須盡快站回季線之上。而陽明已經連續2天被列為注意股票，最近6個營業日累積收盤價跌幅達40.62％，且昨天週轉率為11.95％，如果30個營業日被第二度公布為處置股票，將是每20分鐘撮合一次。

不甩外資降評，本土法人報告則持續力挺，依據三大海運研調機構Alphaliner、Drewry、Clarksons，分別預估2022年全球貨櫃航運需求成長率，超過供給成長率0.8、2.4、1.0個百分點；目前全球積極施打疫苗，將奠定2022年全球經濟的復甦，更加推升全球海運的運輸需求，2022年供不應求，將比2021年更嚴重。

本土法人力挺：別把貨櫃航運當國巨翻版
針對市場預期陽明2022年獲利將衰退，本土法人認為此一看法是錯誤的，一方面2022年延續2021年供不應求，累積的缺口將更大。而明年5/1美國線再度換約時，可能再度大幅調漲。且依陽明法說，陽明船隊今年下半年成長7.1%，明年成長7.7%。

有許多股市投資人一直把航運三雄比喻為國巨「利多見報時就是股價下跌之時」，對此，本土法人不服氣的說，市場估陽明2022年獲利衰退，錯認「2022年貨櫃航運」是「2019年國巨翻版」；但國巨2018年稅後EPS 80.30元，2019年稅後EPS 16.35元，減少8成，是完全不一樣的情形；日後市場將會矯正此一錯誤看法。

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