貨櫃船市場2至3年內將有86艘交付

根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，儘管貨櫃新船訂單量達到歷史最低水準，但部分航運公司仍累積八十六艘逾萬TEU新船，這些在COVID―19疫情爆發前所訂購的船舶，將在未來二至三年內交付。

Alphaliner指出，在全球經濟衰退背景下，復甦速度仍存有相當大不確定性，因此在建的ULCV（超大型貨櫃船）恐將面臨挑戰，有可能將破壞航運市場的平衡。

Alphaliner表示，三大海運聯盟中分配不均，訂單量最大的兩家航運公司為達飛輪船（CMA CGM Group）及長榮海運（Evergreen Line）都隸屬海洋聯盟（Ocean Alliance），該聯盟已在跨太平洋航線中占有三十九點五％的市場比率，在亞歐航線上占有三十八點七％的市場比率；若與中遠海運一起計算，海洋聯盟有五十七艘在建船舶，總運能為一百萬TEU。

另，THE Alliance聯盟成員赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、陽明海運（Yang Ming Marine TransportCorp.）、HMM、ONE，已訂購廿四艘船，運能為三十四萬九千TEU；而2M聯盟馬士基（APM―Maersk）及地中海（MSC）也有五艘二萬三千六百五十TEU的貨櫃船待交付，這五艘船皆由MSC所訂購。

Alphaliner分析，這八十六艘新船交付，預計將給亞洲與歐洲航線帶來額外壓力，因為最大船舶未來預測可能會部署在亞洲。海洋聯盟額外部署的五十七艘船，將是一項於低成長需求時期，頗具挑戰性的任務。

Alphaliner強調，自下個月起，達飛輪船計畫接收九艘二萬三千TEU，以LNG為動力的船舶，並將部署在其FAL1環線上，以取代目前海洋聯盟部署在NEU4上的一萬六千至一萬八千TEU的船。

至於馬士基集團上半年中期報告顯示，第二季營運總船隊數量相較於二○一九年底營運船舶數量，由七百零八艘減少五十七艘，至六百五十一艘。按貨櫃數量計算，馬士基從四百一十萬TEU，下降到三百九十萬TEU。馬士基首席執行長史高（Soren Skou）曾表示，有鑑於大環境不確定性及全球需求的不可預見性，該公司沒有計劃訂購任何新船，同時致力減少資本支出。Alphaliner昨（廿四）日資料顯示，馬士基並削減租賃船舶數量，目前租賃船舶總計有三百七十四艘（租船占比四十三點一％），而二○一九年則還有四百零一艘。

在第二季全球貨櫃市場整體萎縮情況下，運能一直是貨櫃航運公司反映市場大幅下跌的指標，中期報告顯示馬士基市場下跌十六％，而全球市場僅下降十％。

Alphaliner認為，航運業目前處於淡季，新增運能將考驗航運公司是否持續實施訂單計畫的決心，為填補額外空缺，海洋聯盟成員可能會決定擴大其市場比率。