運安會還原現場、揭李義祥說謊！ 工程車「發動狀態」下滑落

台鐵408次太魯閣號列車2日撞上滑落鐵軌工程車，造成50死、211傷的重大傷亡，國家運輸安全調查委員會今（6）日下午召開記者會，說明調查最新進度。 運安會利用工程車監視器、太魯閣號行車記錄器與相關勘察採證，還原了事發的撞擊瞬間。 相關素材顯示，事故當天不僅工班主任李義祥在現場，事發當時肇事工程車也在發動中，而且現場還有其他車輛。 運安會官員也直言，「依照行車記錄器來看，（工地）畫面不是停工狀態」。

李義祥駕駛的工程車之外 現場確有其他車輛

運安會專委李綱表示，事發第三天就找到肇事工程車上的行車記錄器，現場就立刻解讀。

運案會還原監視器畫面，顯示李義祥的工程車於2日上午8點49分載滿輪胎，進入工地。

李綱指出，「目前解讀工程車資料，現場不只一輛車作業當中，現場另有車輛，有吊臂的工程車只是其中一輛，當天不是只有一人、或其他車輛的狀態。」

當天，上午9點20分至9點25分其他車輛向工程車方向前進，9點28分至29分監視器就充滿撞擊後出現的粉塵，就是太魯閣列車撞擊工程車的瞬間。

直到9點33分、事故發生後，現場監視器拍到，其他車輛則移動往後退。

此外，運安會主委楊宏智在接受媒體詢問時也補充說明，「事發時工程車確實為發動的狀態」，後續車輛滑落時疑因引擎已熄火，監視器就被關上。

工程車發動狀態下滑落 距離太魯閣號撞擊僅1分多鐘

運安會調閱肇事工程車維修及監理資料，初步發現工程車出廠後，曾在保養廠自行改裝煞車與手煞車系統。運安會事發後曾請原廠有經驗技師進行評估，表示改裝部分並非原廠認可範圍的改裝。

運安會並還原事故現場。

運安會主委楊智宏說明，以工程車上行車記錄器還原圖上1、2號精確位置，靠近輪胎處還有怪手作業，工程車往下開，行經鐵棚、卡到樹叢後，工程車角度有點偏移。

滑落後因工程車熄火，行車記錄器關閉，但對比現場工程車滑落痕跡，合理推估3、4號滑落軌跡，最後由列車的行車記錄器影像來看，工程車滑落後（5號），車頭朝向太魯閣號來向。

楊智宏說，比對相關資料後，粗估工程車滑落後1分多鐘後，太魯閣號便迎面撞上。

有採集到其他物證印證車輛滑落，總共距離太魯閣衝上只有1分多鐘。

司機生前視覺可反應時間僅7秒 全力煞車仍撞上左側隧道

運安會並還原列車行車記錄器，由於現場為彎道，司機過彎後看到工程車頭後，可反映的時間很短；加上列車滿載，司機以手動全煞車狀態仍無法讓列車停下。

依據行車記錄器顯示，9點28分38秒列車駛出仁和隧道口，9點28分45秒列車就撞上工程車，司機可反應時間僅七秒。

此外，運安會也依據列車自動防護系統（ATP）、列車控制與管理系統（TCMS），紀錄停止前2秒，車速為126公里/小時開始降速，紀錄停止時車速為121公里/小時。

運安會也歸納相關資料表示，太魯閣號機械作動皆正常，司機員當下做了必要的措施，確實有全力嘗試讓列車不要有後續災難。

楊智宏並說，太魯閣號總重358噸，工程車總重約7.5噸，撞擊瞬間太魯閣號隨即出軌，列車撞上隧道口左側、擠入隧道，造成了嚴重的事故。

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