運-20抗疫立功 性能仍待改良

記者楊俊斌/綜合報導
旺報

中國抗擊新冠肺炎疫情有階段性成果,作為武漢大規模應急空運的主力,運-20「鯤鵬」在網上可算是「網紅」。原本作為作戰輔助力量、支援力量的解放軍空軍運輸航空兵,影響力壓倒常年擔當主角的空軍殲擊航空兵與轟炸航空兵。

首先是裝備規模不足,運-20A型運輸機上有脈動生產線加持、有衛星地圖的停場數量驗證、下有機身塗裝的戰術編號證明。最早一批量產型運-20A早在2016年7月就已列裝,4年過去,裝備數量「大約幾十架」。

列裝中部、西部戰區

衛星地圖的資料本身不那麼可靠,並不能反映某型裝備的即時裝備與部署情況。至於機身的戰術編號,此次出動的來自西部戰區、中部戰區兩個不同的航空兵部隊的運-20A,機身的戰術編號只證明出動來自這兩支部隊的某幾架運-20A,這兩支部隊到底裝備多少「鯤鵬」,不代表實際數量。

目前列裝西部戰區、中部戰區空軍航空兵的運-20A加入部隊近4年,裝備規模相比美俄等軍事強國的戰略運輸機數量,還是不足。與美軍C-17A「環球霸王II」運輸機對照,在1991年開始交付美國空軍部隊,列裝的前6年,每年交付數量也在個位數,1998財年才列裝37架。

戰略運輸機領域空白

運-20A的交付數量不盡如人意。除裝備規模尚待進一步擴充,運-20A型運輸機在部分系統性能、整機總體性能與運作可靠性上,都有相當大的改良空間。

發動機推力不足,使運-20A型飛機即使在機翼翼型、全機升阻比、增升設計上都相當優異,其主要戰術性能也就是不同搭載構型下的最大搭載重量、特定搭載構型下的可用航程與設計也有較大的差距,所謂的「最大搭載重量達66噸」,目前來看,可能只是理想的設計數字。

以美、俄等國空軍的運輸機機隊分級來看,以C-130和An-12為代表的戰術運輸機(中國空軍的代表是運-9A)、以C-17A和IL-76MD為代表的戰略運輸機(中國空軍的代表是運-20A),還有以C-5和An-124為代表的戰略運輸機,在戰略運輸機這一級上,中國空軍還完全是空白。

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