道路標線太滑常致機車自摔 交部:研究年底出爐
立委徐永明今天說,道路標線抗滑差,要求標線抗滑係數提高至65BPN3訴求。交通部官員賈毓虎說,已啟動本土研究,計畫年底出爐,就抗滑力與反光性,依據道路特性分級。
時代力量立委徐永明上午召開記者會表示,根據警政署統計,2016年機車自摔案件數就高達16052件,交通部運輸研究所指出,標線抗滑能力不足是自摔原因之一。
徐永明以台中市政府為例表示,104年起將道路標線、抗滑係數從45%提升到65%,機車自摔數字103年到105年從709件、636件到508件,顯著性下降。
徐永明要求,提升道路標線抗滑係數提升至65BPN以上;公路養護手冊標線檢查表項目增加抗滑係數;交通事故調查表中加入自摔原因是否與標線有關等3訴求。
台北市議員顏若芳表示,台北市登記機車數量高達82萬輛,若加上新北市通勤族進入台北市的車輛高達百萬輛,台北市警局自摔統計也沒註明原因,因此無法有統計數據,她要求,中央應統一標準道路抗滑係數提升至65BPN。
交通部技監室技正賈毓虎表示,當初制定標準是以標線完工後兩週內、在潮溼環境下做抗滑係數測試,台灣參考國際標準,45BPN以上只是門檻;他說,標線性能包含抗滑係數及反光性,但兩種性能互斥,公路總局去年已啟動研究計畫,本土性標線的抗滑能力與反光性的標準做研議。
他表示,標線跟一般材料都面臨耐久性問題,交通量大的情況下勢必會減損,完工後,維護單位要善盡維護責任,研究將針對標線的抗滑性、反光性、耐久性、安全性做更細緻的研究,目標依據抗滑係數與反光性,就道路特性做分級設定,強化相關運用,後續包括成本分析,這樣研究計畫年底完成。
警政署交通組安全科科長蔡宗益表示,第一線警察同仁很難判定交通事故是否是因標線而造成,可能是胎壓過低與路面不平等造成,但他承諾,未來研判交通事故時,會透過監視器或行車紀錄器判定發生事故時是否有在標線上打滑的現象。
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