郭台銘的電動車路線:避開競爭 搶下關鍵技術

·財經專家
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作者:游庭皓

電動車題材持續發酵,各國磨刀霍霍,搶佔未來綠色能源下的經濟商機。中美之間電動車品牌已經開始強奪市占,比亞迪和五菱宏光直追特斯拉,電動車零組件也不遑多讓,郭台銘旗下的鴻海當然不會缺席。

其實,很多人不知道,當年特斯拉的第一部車,就是在中壢工業區造的,但是台灣汽車市場不大,全球車市都集中在歐美中三大經濟體,所以最終產線不能設在台灣。但當時特斯拉選擇台灣,有一個主要目的,就是台灣半導體等尖端車用技術,對於電動車的重要性。

台灣從上游車用晶片、主控電腦,以及特殊用的車用面板、車載鏡頭,一直到車用充電樁,都有一套完整供應鏈,對電動車功不可沒。所以,未來電動車產業,精密設計開發會在台灣,最後組裝會在當地市場,台灣在電動車領域,對整個供應鏈會有巨大影響。

整理:游庭皓
整理:游庭皓

鴻海在這樣的商機背後,是如何切入電動車領域呢?

跟美國的特斯拉,中國的比亞迪不同,鴻海並不打算自創電動車品牌,而是藉由台灣車用技術的領先,與大型傳統車廠合作,協助轉型,直接佈局全球車市,這麼做,不但避免了直接競爭,也帶動集團成員共同發展。

最近,鴻海集團宣布與 Stellantis 結盟,Stellantis 在去年還沒成立,他是由F.C.A和P.S.A合併而成,現在是全球第四大車廠,旗下擁有多達 14 個汽車品牌,包括我們常聽到的克萊斯勒、雪鐵龍、吉普(Jeep)、瑪莎拉蒂(Maserati)等。

2020年全球車廠銷量

資料來源:focus2move 製表:游庭皓
資料來源:focus2move 製表:游庭皓

從這些品牌看得出來,鴻海並沒有跟主流車廠合作,選擇的並不是日本的豐田或是美國的通用,他的目標是歐系頂級豪車,鴻海未來可望與 14 個品牌合作新一代電動車款外,也能藉此直接跨入歐洲市場,加上 Stellantis 旗下也有多個美國品牌,代表鴻海在歐美二大市場皆有合作夥伴,在全球電動車市場布局更加完善。

當然,鴻海底下的成員,對於提供技術就特別重要。鴻海另一個重要轉投資夏普,也跟進母集團宣布與 Fisker 合作,共同開發下一代車用螢幕以及介面。

另外,鴻海旗下負極電池材料廠榮炭,和專門做矽碳原料的碩禾,在電池研發上進度也不錯,現在已經順利完成第一代含矽的石墨負極材,成市場領先族群,將大搶電動車電池商機。

電動車與燃油車最大區別,就是在能源用料,矽可以大幅增加電池容量,最高可達倍數以上,如果能在電池技術上大幅領先,最終會迫使全球車廠主動向鴻海提出合作,讓鴻海在電動車產業取得重要地位。


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