量產即破產! 恒馳成不了救命稻草 恒大汽車工廠已停工 更傳將被收購

[新頭殼newtalk] 中國房地產開發商恒大集團自 2021 年開始身陷財務危機，持續尋求出售不動產、股份等資產變現，而其旗下電動車子公司「恒大汽車」首款車「恒馳 5」已開始預售，但近日傳出恒大汽車恐將面臨被收購的風險，且牽頭方可能是地方政府。

據中媒《華夏時報》17 日報導，知情人士透露，在地方政府牽頭下，恒大汽車很可能將被另一家汽車公司收購，但相關人士也補充說明，由於此次的併購屬於政府行為，目前各方還在僵持，恒大並不願意放手。

事實上，此前面臨財務危機的恒大集團曾有過出手恒大汽車的計劃，去年 8 月恒大曾發佈公告稱，「正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售本公司旗下部分資產」，其中就包括恒大汽車，但最後這一計劃並未獲得實質性結果。

報導指出，在 7 月 20 日恒馳節上，恒大汽車宣稱預售兩個星期訂單已超過 3.7 萬個。到了 8 月 6 日，恒馳官方微博發布消息，宣布已「創下近 4 萬輛預售佳績」。

《華夏時報》指出，恒大物業曾召開過內部會議，進行了恒馳 5 銷售考核任務，具體考核任務由各大區域細分到每個項目，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定。

三亞恒大禦府管家小張表示，在恒馳 5 開啟預售的前後一個月裡，總部明確要求每個工作人員必須把車型的推廣文案發朋友圈，幾乎一天一條，但是到了 8 月份，就沒有再強制要求。小張表示：「小區入住有幾年了，平時業主和我們關係都處得不錯，我們不可能去強行推銷。反正大家都完不成任務，無所謂了，再說這也不是我們的本職工作。」

記者從恒大集團官網查詢到，恒大集團目前在 280 多個城市擁有 1,300 多個項目，擁有 1,200 多萬業主。換算如果購車比例是 100 : 1，銷量就可達 12 萬輛，以每輛 17.9 萬元人民幣售價計算，營收將可突破 200 人民幣億元，但這僅是恒大汽車的一廂情願。

知情人士透露，就在上周，一群恒大債務人進入恒馳天津廠總裝車間維權，導致生產停擺。加上備料不足，天津工廠也將於 8 月 18 日停工。距離恒馳 5 首車下線已經過去半年多，但天津工廠至今一共只生產了約 200 輛恒馳汽車。知情人士表示，「現在所有的供應商都不願意跟恒大合作。現在恒大跟任何人去談，都是先交全款。」

報導指出，恒大宣布造車至今，已經投入近 500 億元人民幣，且根據恒大的財務報表顯示的負債總額已達到 1.97 萬億，還不包括開給供應商的商票在內，有 4,000 餘億元人民幣應付債務，估計恒大目前的總負債規模已達到 2.5 兆元人民幣。

業內人士猜測，此次併購恒大汽車的主導方應該是天津市政府，如果能複製「合肥模式」，對地方政府來說是最好不過的。據了解，合肥早期以汽車零部件起家，雖然省內有江淮、奇瑞兩大車企，但合肥在汽車產業中沒有太高的存在感。到了 2019 年，合肥市政府對瀕臨崩盤的蔚來施以援手，以 70 億元人民幣救命錢，不僅幫助蔚來成功翻盤，最終也促成蔚來紮根合肥。此舉奠定了合肥在新能源時代的產業地位，被外界譽為「最牛風投機構」。

據了解，截至去年，合肥在新能源汽車產業相繼佈局了 50 多個重大項目，總投資規模超過 500 億元人民幣，合作企業包括大眾、江淮、蔚來、國軒高科、華霆動力等。按照合肥市政策規劃，到了 2025 年合肥新能源汽車產業規模將超過千億元，整車產能達到 100 萬輛，將成為全國重要的新能源汽車產業基地。

不過，天津市政府也是有在嘗試對新能源產業的佈局。2020 年 2 月，天津博郡正式收購一汽夏利，獲得生產資質，重點發展新能源車。在引進博郡時，天津市西青區政府曾出台了多項支持政策，包括所得稅和增值稅減半補貼支持，協調地方銀行為企業後續經營提供流動資金授信，預留 2000 畝左右生產研發和生活配套用地等支持政策。然而不到兩年，這家公司已經負債近 10 億元人民幣仍未量產，不得不在去年年底申請破產重整。

至於此次恒大汽車是否有被併購的價值？專家認為，「雖然一直靠買買買，試圖對外打造高科技企業人設，但從造車能力看，恒大汽車是個標準的門外漢。要說價值，恒大汽車早年以資本滲入產業鏈的部分是有一定價值的，如持有 FF 汽車 20% 的股份、佔股動力電池企業卡耐新能源 80%，收購 NEVS 公司等」。

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