鋼價上漲 油輪市場新船造價上漲

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根據中國大陸相關單位引述,船舶經紀商Gibson於其最新週報表示,今年商品價格飆升,例如鋼材價格在今年五月達到多年來的高點,儘管之後有所回跌,但仍高於二○一六至二○二○年間的水準,受鋼價上漲影響,新造船價格也同步上升,自去年十二月以後,油輪新造船價格已上漲約十五%至廿五%。

Gibson指出,儘管船舶資產價格持續上升,目前油輪市場情況令人遺憾,市場對石油需求長期前景感到憂心,就今年前八個月新造船訂單量已接近去年總和。

Gibson統計,今年截至目前為止,確認油輪訂單(超過二萬五千載重噸)超過一百五十艘,而二○二○年確認訂單量接近一百六十五艘。

近半訂單為MR型油輪(四萬至五萬五千載重噸),此一船型新造船數量超過去年水準。截至目前為止,超大型原油運輸船(VLCC)、阿芙拉型/LR2s型的新造船訂單量略低於去年水準,市場在今年第一季對新VLCC投資動力很高;反觀蘇伊士型在市場上較為清淡,自一月以後僅十五份訂單,還不到去年的一半。

Gibson認為,新造船市場今後會如何發展,仍有待觀察,近期新造船價格上漲恐會阻礙部分投資,船廠在短期內也沒有降價壓力,至於鋼材價格,仍可能持續受到建築及製造業強勁需求所帶動。

Gibson指出,目前油輪市場上阿芙拉型/LR2及VLCC訂單量僅占其現有船隊的十%以上,蘇伊士型訂單量占比為九點二%,而MRs型的新造船訂單量占現有船隊的八點八%。

靈便型、巴拿馬型及LR 1型訂單量不多,主要是因為船東對MRs型及LR2型較為青睞。

Gibson表示,現有船隊船齡持續老化,有二至三成船隊的船齡已超過十五年,並將在未來幾年內接近報廢,目前航運所面臨的監管及環境壓力相當大,加上老舊油輪較最新設計的油輪,平均約多耗去二十%至廿五%的燃油,國際海事組織(IMO)即將公布的EEXI及CII規則,恐將加速低效油輪淘汰的腳步。