Yahoo奇摩新聞 【鏡試駕】自由之翼！HYUNDAI Tucson L
「家族化」設計雖有利於統一風格，
但卻讓品牌旗下車款面容一致、失去個性。
可喜的是，在堂堂邁入第四代後，「她」終於擺脫了家族化的桎梏，
以更自由奔放的造型與強悍性能，展現出自信滿滿的全新風貌！
故事開始於2019年的洛杉機車展上，HYUNDAI發表了名為Vision T的全新概念車款，雖然不少人都認為她就是第四代Tucson的原型，但由於Vision T的造型實在是太過「前衛」，能否應用在量產車上尚待觀察。不過就在隔年第四代Tucson正式首發，幾乎完整移植Vision T的超世代造型讓人驚艷，而HYUNDAI台灣總代理南陽實業也手腳很快的進行國產化工作，並於日前正式發表上市，為台灣的C-Segment SUV 市場再添生力軍！
HYUNDAI Tucson L GLT-B技術規格
長寬高：4,630mm x 1,865mm x1,670mm
軸 距：2,755 mm
整備重量：1,566kg
動力：1.6升L4渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：180hp/5,500rpm
最大扭力：27kgm/1,500~4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：106.9萬元
原本在HYUNDAI原廠的規劃中，第四代Tucson僅有韓規、美規長軸、歐規三種規格，但為了能夠在競爭激烈的台灣車市具備競爭優勢，南陽實業幾經交涉，讓原廠同意在台灣國產化的第四代Tucson為全球獨有的「歐規長軸」版本，既具備了帥氣的外觀造型、也擁有更大的軸距與車內空間。而附加在Tucson車款名稱後的「L」除了代表「Large」長軸版本外，也同時標誌了「Lead」前瞻科技、「Luxury」豪華舒適，無論是配備或是質感都堪稱國產SUV之最，但在價格上卻也無可避免的有所調整。以我們此次所試駕的1.6升渦輪增壓汽油引擎動力頂規版本GLT-B為例，定價為106.9萬元，與競爭對手相比並沒佔到便宜，也代表了Tucson L將以內容與質感來直球對決，而非以往韓系車款所倚重的價格戰術。
造型上，Tucson L近乎動漫化的誇張車頭設計絕對是眾人的焦點！品牌設計團隊首度使用「Parametric Dynamics」參數化概念模擬出立體線條、表面、角度以及形狀，打造出科技感十足的隱藏式鑽石LED日行燈組，搭配鑽石黑化鍍層處理的水箱護罩，在低光源狀態下宛如一對展開的光之翼，加上與前保桿導流孔融為一體的分離式LED大燈組， 既保有了品牌近幾年所堅持的分離式燈組設計，也兼顧了車款本身的個性。另外車側數道有如Z型折線的銳利幾何線條，讓車體更具肌肉感，甚至還有幾分向LAMBORGHINI Urus致敬的凶悍；全新設計的18吋雙色鋁圈，近看遠看感受迥異，但與車體相比稍嫌斯文，若能升級到19吋比例會更為均衡；車尾設計的亮點則是全LED貫穿式光條與羽翼尾燈組，夜間的辨識度與視讀性都頗為優異，加上隱藏式雨刷與內嵌LOGO，種種設計細節與巧思都讓質感加分不少。
而就在仔細參詳車頭的光翼日行燈組時，總覺得有一股說不出來的似曾相識感…不就是神作《進擊的巨人》中調查兵團的團徽「自由之翼」嗎！？腦中忽然浮起了「因為我們每一個人，從出生那一刻開始，就是自由的」這句經典台詞，對於接下來的宜蘭←→花蓮長途自由試駕行程也更為期待。
不過在上路前，也不能忽略了Tucson L全新的車室設計。具備傲視同級車的2,755mm 超長軸距，Tucson L擁有家庭休旅車至關重要的大乘座空間和大行李廂空間。一進入車室，映入眼簾的飛瀑式造型儀表平台帶來前座更為開闊平整的視野，加上位置稍低的全新設計小尺寸方向盤，駕馭起來頗有幾分法國車的感覺； 10.25吋數位儀表採用無邊框式流線設計，因為具備了防眩光塗層科技，取消了遮光罩後讓駕駛視線完全解放；搭載相比同級車最大尺寸的全新10.25吋觸控多媒體系統，同時整合數位多媒體功能與空調，介面也是HYUNDAI原廠貨並全部繁體中文化，操作起來順暢不拖泥帶水；天橋式鞍座及SBW電子線傳排檔皆是HYUNDAI新世代車款設計，而試駕車還配備僅見於高級進口車的遠端引擎遙控啟閉系統，透過Smart Key智慧鑰匙可以在上車前遠端發動引擎、預先開啟空調，在炎熱的台灣夏季可說是非常實用。
而另一個值得一書的，則是同級距首度出現的無直流風機艙空調，只要按下通空調面板上的「DIFFUSE」鍵，透過隱藏式多點出風口設計，不僅讓車艙帶有自然微風效果，更是讓出風口噪音值降低，且不會有傳統出風口直吹的不適感，加上空調系統具備內部乾燥功能，長期使用後容易出現的異味也得以抑制，女性或家庭買家肯定要給它一個讚。
從宜蘭往花蓮的路況涵蓋了山路、省道與快速道路，剛好可以完整的體驗Tucson L的駕馭感受。採用了第三代N-Platform平台打造的平整化底盤和低重心車體結構，即便在山路上刻意挑戰過彎極限，除了偶爾會聽到輪胎尖叫抗議之外，軟中帶硬的懸吊加上車體的高剛性，讓動態行駛時的晃動感降低最低，所帶來的則是乘坐者的高度舒適與穩定；而對於駕駛者來說，流暢且清晰的路感回饋、以及良好的動態反應，則大幅提昇了操駕的信心與樂趣，這在休旅車、尤其是長軸版的休旅車上更顯難得。而拜所搭載運用全球首創技術-CVVD連續可變汽門持續系統、ITMS整合式熱能管理系統、FOMS磨擦力最佳化塗層等新技術，且最大馬力達到180ps，並且在1,500rpm即可全輸出27kg-m最大扭力的集團新一代Smartstream 1.6 渦輪增壓缸內直噴引擎之賜，搭配換檔效率提升400%的第二代7速DCT雙離合器自手排變速箱系統， 那怕是在蘇花公路上短短的可合法超車路段（而且還是上坡），油門大腳一踩瞬間湧出的強勁動力讓超車時毫無懸念、暢快無比！而在行經滿佈區間測速裝置、號稱全台最催眠路線的蘇花改高架及長隧道路段時，其所搭載的「HYUNDAI SmartSense」Level 2半自動駕駛讓我在設定好速度與車間距離後，只要輕抓方向盤，車輛就自動保持在車道中線穩定行駛，且無論是加減油門或是煞車減速都非常線性，讓駕駛與乘客都更為輕鬆舒適，而且也不必擔心當烏龜車或不小心吃上超速罰單。而除了Level 2半自動駕駛之外，也搭載了如FCA-JX對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、SEW安全下車警示和LVDA前車駛離提醒等主動防護科技配備，建立更完整的行車安全網。
既然號稱是「L」長軸版，後座肯定也是其重點，腦中響起《進擊的巨人》中的另一經典名言：「萊納，你坐啊！」的同時，我也坐進了Tucson L的後座。長達2,755mm 的軸距除了讓座墊可以完全支撐大腿外，膝蓋離前座椅背也至少有兩個拳頭的距離，雖然試駕車因為必須符合客貨車認證而拔除椅背調整功能，但整體而言這個「L」對於後座舒適度的提升可說是相當有感；至於那個因為客貨車認證而「被」直挺挺的椅背，交車當天自然會有完美的解決方案，一切盡在不言中。
總的來說，第四代Tucson L吸引人的不只是外在的顏值，內在的工藝與科技提昇才是更具魅力的重點。不過我個人更為期待的，則是之後才會發表的1.6升渦輪油電混合動力版本。這套已使用在Santa Fe上的油電系統讓我有著極為深刻的好印象，搭載在小一號的Tucson L上肯定會有更好的表現，尤其在已是一片紅海的C-Segment SUV 市場中，更需如此。
專家觀點
『自我再蛻變』 難以否認在這休旅蔚為主流的車壇來說，一款SUV還能展現出何種變化。但HYUNDAI Tucson L做到了，還做得風生水起。先不論其動力是否讓外界早已熟極而流，光LED日行燈鑲嵌進水箱護罩內就是傑出的一手，加上羽翼化呈現的尾燈組和如今更為放大的車體，從視覺到空間都不斷地讓車迷們嚐鮮，儘管仍有部分熟悉的輪廓，但組合起來卻成為了跳脫當代SUV設計的典範之作。
●同場加映●
可能是台灣銷售量第一的C-Segment SUV市場乃兵家必爭之地，無論是國產或是進口都有不少選擇，所以各車廠在這個級距的車款無論是配備或價格都很敢給，最後得利的自然是廣大的消費大眾囉！
配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎，創造優異193匹大馬力、24.8kgm強勁扭力以及一級能源效率表現；全車系標配先進G-CON安全技術、新世代ACE鋼骨車體及Honda SENSING智慧安全主動防護系統， 提供高水準23項主被動全面安全防護。標配售價：113.9萬元。
2022年式RAV4延續以往的霸氣風格，全車系前霧燈也升級為LED光源並採更具動感的多邊形立體造型；同時，18吋鋁圈採用全新的十幅式設計，並搭載「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」等主被動駕駛輔助及安全配備。標配售價：111.9萬元。
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●靚車集●
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