【鏡車專題】電與油的黃金交叉--IAA 2019法蘭克福車展重點「量產」車款

甫於9月23日結束,兩年一度的德國法蘭克福車展(International Motor Show Germany,IAA)幾乎可說是全球汽車產業的指南針,理由當然是因為德國車廠於造車技術上的領先,以及在消費者心目中的地位與高市佔率。而今年法蘭克福車展最大的變化就是「純電」車款的比重大幅提高,甚至還被戲稱為「第一屆法蘭克福電車展」。而相較於純電車,技術已經成熟許多的油車與油電車當然也沒有在車展上缺席,只是比例上就沒有純電車這麼高;不過以台灣的用車環境來看,這些油車與油電車會引進台灣的機會,反而可能比純電車還高上許多!我們選了幾款在IAA發表的「量產」車款來做深入介紹,因為相較於夢幻的慨念車,這些量產車與我們的生活可能更為貼近呢!

VOLKSWAGEN

國民電車出列-- ID.3

ID.3車款級距設定為中型掀背車,長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm,軸距則為2,765mm。
ID.3車款級距設定為中型掀背車,長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm,軸距則為2,765mm。

此次VOLKSWAGEN可說是IAA最大的話題焦點!ID.3是VOLKSWAGEN的I.D.純電家族第一款正式「量產」上市的車款,而且與之前的e-Golf等油車平台+純電系統的過渡性產品不同,ID.3採用了全新開發的MEB 純電車專用模組化平台,所以在構造上更能匹配純電系統的結構。車款級距設定為中型掀背車,長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm,軸距則為2,765mm,拜純電系統的機械構造更為緊緻之賜,雖然尺寸與Golf接近,但ID.3的寬度、高度乃至於軸距都比Golf大上一些,代表舒適度與實用性都更上一層樓。

採用了全新開發的MEB 純電車專用模組化平台,所以在構造上更能匹配純電系統的結構。
採用了全新開發的MEB 純電車專用模組化平台,所以在構造上更能匹配純電系統的結構。

根據原廠資訊,ID.3共有三種款式,依所裝配的電池不同,可行駛距離為330公里~550公里,同時具備快速充電功能,使用30分鐘100 kW的充電輸出設備後,行駛距離可至290公里。

革命性的全新車室設計風格,並且配備先進觸控感應的顯示和中控螢幕。
革命性的全新車室設計風格,並且配備先進觸控感應的顯示和中控螢幕。

性能方面,ID.3 擁有 204 匹馬力、31.62 公斤米扭力,極速可達 160 公里。至於大家最關心的價格,入門款的德國定價低於三萬歐元(約台幣105萬),預計2020年中開始出貨,台灣如果想要引進可能最快也要等到2021年左右了。

HONDA

最萌純電—HONDA e

HONDA e量產車終於登場,令人驚艷的是她看起來幾乎與兩年前的Urban Concept相同,是車壇少見的概念車量產化的例子。
HONDA e量產車終於登場,令人驚艷的是她看起來幾乎與兩年前的Urban Concept相同,是車壇少見的概念車量產化的例子。

說來也巧,兩年前的IAA上HONDA發表了一款可愛度爆表的純電概念車Urban Concept,十分動漫化的外表立刻就成為了整個展期的焦點。而在今年的日內瓦車展上Urban Concept的量產原型車「HONDA e」正式現身,並開始在官網上接單。而在今年的IAA上HONDA e量產車終於登場,令人驚艷的是她看起來幾乎與兩年前的Urban Concept相同,是車壇少見的概念車量產化的例子。

全數位化的車內儀表,兩端另有 2 具 6 吋螢幕顯示數位後視鏡的畫面。
全數位化的車內儀表,兩端另有 2 具 6 吋螢幕顯示數位後視鏡的畫面。

光看外型就可以知道,HONDA e是一款不折不扣的都會用小車,長寬高分別為3,895mm、1,750mm、1,495mm,軸距為2,500mm,與Fit同一級距。電力來源為水冷式35.5kWh鋰電池組,最大續航距離約為220km,可使用已經標準化的Type 2 AC交流電或CCS2 DC直流電快速充電器進行充電,後者能在30分鐘內將電量充到80%。

使用已經標準化的Type 2 AC交流電或CCS2 DC直流電快速充電器進行充電,後者能在30分鐘內將電量充到80%。
使用已經標準化的Type 2 AC交流電或CCS2 DC直流電快速充電器進行充電,後者能在30分鐘內將電量充到80%。

量產車共有兩種等級,基本款可輸出134hp馬力與32.1kgm扭力;性能款Honda e Advance則可輸出152hp馬力32.1kgm扭力,兩種車型的極速皆為145km/h,0~100km/h也僅需8秒的時間就可達標。

Honda e引進台灣的最大障礙或許不是價錢,而是現行落伍法規無法對應,稱為Side Camera Mirror System 的數位後視鏡頭。
Honda e引進台灣的最大障礙或許不是價錢,而是現行落伍法規無法對應,稱為Side Camera Mirror System 的數位後視鏡頭。

價格方面,歐洲的Honda e基本款售價29,740歐元 (約台幣104萬),Honda e Advance售價則為32,740歐元 (折台幣約115萬元),加上稅金後引進台灣的價格不會便宜到哪裡去。不過Honda e引進台灣的最大障礙或許不是價錢,而是現行落伍法規無法對應,稱為Side Camera Mirror System 的數位後視鏡頭。

PORSCHE

靜默駿馬—Taycan

雖然已經於9月4日於全球首發,但PORSCHE首款量產純電車Taycan真正面對一般大眾是在此次的IAA上,德國總理梅克爾也來到現場致詞。
雖然已經於9月4日於全球首發,但PORSCHE首款量產純電車Taycan真正面對一般大眾是在此次的IAA上,德國總理梅克爾也來到現場致詞。

雖然已經於9月4日於全球首發,但PORSCHE首款量產純電車Taycan真正面對一般大眾是在此次的IAA上,所以現場慕名而來參觀的人可說是絡繹不絕!Taycan意為英姿颯爽的年輕駿馬,靈感正是來自於1952年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。與國民車定位的ID.3及Honda e不同,Taycan無論是價格、性能都高上一大截,也因此代表了純電車款在消費市場上的兩極。

Taycan意為英姿颯爽的年輕駿馬,靈感正是來自於1952年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。
Taycan意為英姿颯爽的年輕駿馬,靈感正是來自於1952年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。

技術面上為了不因身為純電車而犧牲性能,Taycan 使用了電壓更強的800 伏特動力系統,僅需 5 分多鐘便能透過高速充電站的直流電,充電至 100 公里續航力(WLTP 數據)。在理想狀況下,電池從 5 % 充電至 80 % 僅需22.5分鐘,充電功率更高達 270 kW。量產車款有Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩個級距,前者動力輸出為500 kW(680 PS),0-100 km/h 加速則可在 3.2 秒內完成,續航力超過 450 公里;後者動力輸出為560 kW(761 PS),可在 2.8 秒內完成 0-100 km/h 加速,續航力為 420 公里。

全數位顯示的座艙吸引了許多人進來體驗。
全數位顯示的座艙吸引了許多人進來體驗。

Taycan 支援Type 1 (美規) AC 交流電充電及CCS1 規格DC直流電快速充電,與目前與全國超過1,000座公共交流電充電設施相容。台灣保時捷也將引進800伏特電力技術,可支援5分鐘內快速充足行駛100公里所須電量,高速充電站將會率先建置於高速公路與全台授權Porsche Centre。Taycan目前在台灣接單已超過700張,預計2020年會正式引進台灣,相信很快就會在馬路上看到這匹駿馬安靜的滑過你身邊。

LAMBORGHINI

混能神牛--Sián

雖然原型來自於Aventador,但其實Sián 造型靈感有一部分來自於LAMBORGHINI經典車款 Countach,車頭前方的 Y字形晝行燈則是從車廠在 2017 年發表的 Terzo Millennio 概念車進化而來。
雖然原型來自於Aventador,但其實Sián 造型靈感有一部分來自於LAMBORGHINI經典車款 Countach,車頭前方的 Y字形晝行燈則是從車廠在 2017 年發表的 Terzo Millennio 概念車進化而來。

對於超跑品牌來說,導入油電系統的目的並非為了節能,而是希望藉由內燃機+電動馬達的綜效輸出,創造出單一動力所無法達成的驚人馬力,也算是某種動力工程上的「捷徑」。首度在公眾面前亮相的「Sián」以LAMBORGHINI總部義大利波隆納的方言--閃電來命名,而她同時也是車廠有史來最大馬力的量產車款,高達819 匹的綜效馬力傲視LAMBORGHINI旗下所有車款。

座艙內部與Aventador不盡相同,戰鬥感與奢華感兩者並存。
座艙內部與Aventador不盡相同,戰鬥感與奢華感兩者並存。

主動力為與 Aventador 相同的 6.5 升 V12自然進氣引擎,不過進排氣系統及 ECU 都經過重新調校,可在 8,500 轉時榨出 785 匹最大馬力;然後設計師在引擎與變速箱之間塞入一顆48V的加力馬達,能夠額外再提供34匹馬力,達到819 匹的預定輸出,而這顆馬達還可以在倒車或是停車時提供短時間的純電行駛。加速表現上Sián的0-100 km/h 加速可在2.8秒達成,極速則為350 km/h。

車尾的 6 盞 6 角形尾燈明顯的區分出與Aventador的不同。
車尾的 6 盞 6 角形尾燈明顯的區分出與Aventador的不同。

而雖然原型來自於Aventador,但其實Sián 造型靈感有一部分來自於LAMBORGHINI經典車款 Countach,車頭前方的 Y字形晝行燈則是從車廠在 2017 年發表的 Terzo Millennio 概念車進化而來,車尾的 6 盞 6 角形尾燈更是明顯的區分出與Aventador的不同。Sián僅限量生產 63 輛,象徵LAMBORGHINI創立於1963年,心動嗎?可惜63輛都已經名車有主,但以台灣的超跑玩家之實力,我相信肯定有機會在台灣見到她的英姿!

MERCEDES-BENZ

全新級距--GLB

現場人氣度爆表的GLB,應該會是很多小家庭擁抱三芒星品牌的入門首選車款。
現場人氣度爆表的GLB,應該會是很多小家庭擁抱三芒星品牌的入門首選車款。

有了家庭後想要換休旅車,卻無法接受傳統休旅車的過大尺寸?然後所謂的「CUV」跨界車又太小?這樣的問題應該困擾著不少消費者,於是乎MERCEDES-BENZ在IAA上發表了全新級距的休旅車款「GLB」。顧名思義這台車的定位介於GLA與GLC之間,採用第二代的MFA前驅模組化底盤,車長4,634mm、寬1,834mm、高1,658mm,軸距為2,829mm。而在造型上或許是為了符合家庭消費者的需求,以及在有限的車身尺寸內極大化車內空間,GLB的外觀是相對保守的,甚至還有那麼一些些MPV的感覺。

GLB最具魅力的,就是她除了標準的五人座之外,還有5+2的車款可以選擇,且可折收的第三排座椅除了是獨立設計外,座椅旁還有置杯架與USB插孔。
GLB最具魅力的,就是她除了標準的五人座之外,還有5+2的車款可以選擇,且可折收的第三排座椅除了是獨立設計外,座椅旁還有置杯架與USB插孔。

不過GLB最具魅力的,就是她除了標準的五人座之外,還有5+2的車款可以選擇,且可折收的第三排座椅除了是獨立設計外,座椅旁還有置杯架與USB插孔,讓乘客不會感覺自己像個貨物。在車型上則有GLB 200與GLB 250 4MATIC 2種汽油動力,以及GLB 200d、GLB 200d 4MATIC、GLB 220d 4MATIC三種柴油動力,熱血好爸爸則可以參考302 匹馬力的Mercedes-AMG GLB 35。

LAND ROVER

曠野之王-- Defender

英國極限登山探險家Kenton Cool與奧運馬術騎師Zara Tindall一起把車子開下42度的斜坡,然後就這樣固定在上面,讓與會來賓見識到了Defender的超強戰力。
英國極限登山探險家Kenton Cool與奧運馬術騎師Zara Tindall一起把車子開下42度的斜坡,然後就這樣固定在上面,讓與會來賓見識到了Defender的超強戰力。

新一代的Defender終於在IAA首發,而眾所周知Defender除了是豪華休旅車外,她的全地形突破能力也是車壇翹楚,所以LAND ROVER還特別作了一個企劃,由英國極限登山探險家Kenton Cool駕駛Defender自哈薩克偏遠的城堡谷出發,征服世界最險峻的全地形試煉抵達法蘭克福,與奧運馬術騎師Zara Tindall一起把車子開下42度的斜坡,然後就這樣固定在上面,讓發表會現場的來賓見識到了Defender的超強戰力,可說是話題性十足。

嶄新的科技化車室內裝,結合風格獨特的外露結構機能設計與21世紀尖端科技。
嶄新的科技化車室內裝,結合風格獨特的外露結構機能設計與21世紀尖端科技。

外型上Defender延續了傳統的方正風格,但在燈組上以LED與幾何造型構成獨特的復古視覺印象,頗有1980年代的科幻片感覺。而在款式上,Defender車系具備90(短軸)與110(長軸)兩款軸距車型,Defender 110提供5人座、6人座或5+2人座選項,Defender 90則可額外提供6人座選項。動力上則有汽油與柴油動力選項,同時提供MHEV輕油電與PHEV插電式混合動力。而不管是90或是110款式,其涉水深度都高達900mm、最大有效載重可達900 kg、靜態車頂載重達300 kg、拖曳性能則為3,720kg,可說是十分剽悍!新款Defender預計明年引進台灣,屆時路上又有不少美車可以欣賞了。

專家觀點

Yahoo!奇摩 汽車機車編輯 黑侍(圖片提供:黑侍)
Yahoo!奇摩 汽車機車編輯 黑侍(圖片提供:黑侍)

純電大軍全面進攻 內燃動力嚴陣以待 作為一位有幸親身參與2019德國法蘭克福車展的車媒,個人認為今年可謂是一大轉淚點。一方面是眼見傳統汽、柴油引擎陣容端出更多無法忽視的暴力車種,包含全新Mercedes-AMG A45、BMW M8,雖然各大車廠仍著重休旅車型,但至少沒那麼無聊;但另一方面本次車展亦可視為純電座駕的起始年,在傳統車廠更加注重電力驅動之際,更多突破過往車型的作品一一出爐,譬如Mercedes-Benz的MPV車款EQV、Porsche轎跑Taycan,甚至是Mini Cooper SE,乃至於挑戰德系精銳的Honda e等,只能說在法蘭克福車展可視為地表最強車壇盛事的同時,也同樣投下了足以影響全球佈局的震撼彈!


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