【鏡車試駕】省油大功臣 HONDA Vezel e:HEV

HR-V憑藉著跨界休旅的身份，在2016年導入台灣後，就成為了繼CR-V之後台灣本田的第二支金雞母；而第三代車型也在2023年宣布導入國內，不過很可惜的並沒有油電版本；而本次我也藉著到日本參訪的機會，租了一台油電版本的Vezel（HR-V日規名稱），開著這輛預計明年將引進台灣的新車，實際體驗了超過三百公里的試駕！

HONDA Vezel e:HEV技術規格

長寬高：4,340mm X 1,790mm X 1,580mm

軸距：2,870mm

整備重量：1,350kg

引擎：1.5升直列四缸汽油引擎+e:HEV油電系統

最大馬力：131ps/4,000~8,000rpm

最大扭力：25.8kgm/0,000~3,500rpm

驅動方式：前輪驅動

標配售價：288.86萬日圓（約60.5萬台幣）

在日本開車，對於許多人來說可能並不陌生，不過和台灣一樣，其實大部分的日本租車公司還是以「TOYOTA」的車款為最大宗，因此當同業傳了有Vezel e:HEV可租的消息給我的時候，我就興起了開著這輛車去茂木賽車場參觀本田博物館的興緻。

由於對於日本的租車公司來說還是相對較為稀有的車款，因此在「SKY Rent A Car」的網站上，也是特別替這輛車做了一點額外的宣傳；而租車兩天的費用連保險約莫落在日幣18,000円，也就是台幣約三千七百多塊。

實際牽車的當天，發現在「SKY Rent A Car」的羽田機場店內，有大概三部一樣的車在等著消費者的到來，因此可以推測這部車在日本的接受度還算是相當不錯的。

而坦白說，Vezel的整體外觀和HR-V幾乎完全沒有分別（畢竟就是日規和台規名稱不同而已），而雖然日本已經針對HR-V進行小改款，讓原本的「Sleek & Long Cabin」設計手法在細節上再次進行升級，不過租借到的車子還是小改款前的版本，因此與國內販售的HR-V並沒有太大的不同，依舊是採用時尚的風格，完美的形塑出跨界休旅的身份。

而進到車內，除了左駕與右駕的分別之外，其實兩者也沒有太大的差異，當然由於是租車的版本，因此推測租車公司採用最入門的等級，不過中間的螢幕是Pioneer先鋒牌的車機，內建導航，並且支援繁體中文，但較為可惜的是車輛並沒有支援Apple Carplay，就算使用上傳輸線來連接手機，依舊沒有跳出Carplay的訊息，因此兩天的駕駛我完全使用車機的內建導航，幸好並不難用；不過攤開日本HONDA的官網，發現就算是他們最入門的車型，是有標配CarPlay等功能，中央螢幕的並非使用這樣的Pioneer車機，因此推測租車公司購買的應該是與原廠合作的「特規車型」，因此這點僅供參考就好。

而在安全配備的部分，雖然隸屬於低規格的Vezel，但至少在方向盤上有看到完整個ADAS按鍵，雖然並沒有規格表可看，不過就我在上日本的高速公路後實測，基本上完整的ACC定速巡航還有車道維持等，都相當的好用，也具備了Level 2的自駕等級，整體而言就算雖然是最低規的車型，至少在安全配備上是沒有打折的。

當然本次來日本測試的重點就是這顆動力單元，本車採用的1.5升 e:HEV系統，是運用一顆1.5升的引擎搭配上電動馬達所組成，引擎可輸出106ps的馬力，再搭配上馬達後綜效馬力來到131ps與25.8kgm的輸出，而根據原廠工程師在日前日本小改款發表會上的採訪，這次的改款主要是針對能源管理系統進行了改良，與改款前相比大大減少了引擎啟動和休止的頻率，成功降低了引擎噪音的產生並同時提高了油門的反應速度，盡可能的在維持燃油效率的狀況下，依舊保持著良好的輸出。

在操控面上，Vezel依舊在HONDA的品牌精髓：「操控」面上，做出了相當程度的表現，就算是部休旅車，其實在操控面上本身就不會令人太失望，懸吊雖然依舊偏向舒適，但顛簸的狀況卻不是很明顯，在行駛時的噪音抑制也做得相當好，雖然開在高速公路上時的風切聲還是略微明顯，胎噪在某些特定的行駛狀況之下略顯大聲，不過整體的噪音抑制對我來說還是相當不錯的。

而最重要的動力部分，坦白說1.5 e:HEV這套動力與台灣當前所販賣的1.5升燃油版本在駕駛感受上並無法很明顯的感受兩者之間的差異，因為帳面上的輸出本來就不是很令人驚艷，因此踩下油門時的感受就是相當的平順，但不會有什麼太熱血激情的演出，而高速公路上的加速超車則是中規中矩，坦白說就是平平淡淡沒有什麼太大的記憶點。

而相對於輸出沒有什麼激情，在節能上面Vezel的表現就令人相當有感，在筆者實際在日本實際體驗了三百三十公里的路程，駕駛道路包括了東京市區、塞的首都高、相當順暢的高速公路與上茂木賽車場的山路來回，整體的電腦顯示油耗是相當可怕的每公升23.4公里，相較於過去對於燃油版的HR-V相比，進步絕對是超過了一倍，而在還車時，發現兩天的駕駛讓油表僅僅掉了一格，這樣的油耗表現實在是相當可怕，也實在讓人不得不佩服HONDA的這套e:HEV系統。

過去台灣在第三代HR-V發表時，就有相當多人敲碗e:HEV版本的導入，由於日本母廠的限制原因，造就了當初發表時並沒有這套動力的導入；而在Fit與Civic相繼引進e:HEV系統並且賣得相當不錯的狀況之下，台灣本田似乎也有意在明年將HR-V e:HEV以國產的身份引進台灣，而實際體驗後，也發現裝上了e:HEV系統後，Vezel對我的印象絕對是「改頭換面」，因此在引進台灣後，只要售價是合理的，就兩個字：「賣爆」。

長寬高：4,305mm X 1,785mm X 1,585mm

引擎：1.4升L4汽油渦輪引擎+輕油電

最大馬力：129.2hp/5,500rpm

標配售價：98~114萬元

長寬高：4,460mm X 1,825mm X 1,620mm

引擎：1.8升L4汽油引擎

最大馬力：140ps/6,500rpm

標配售價：85.9~94萬元

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