長榮海運年終10個月 航空0年終

三立新聞網
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記者李依庭、黃昕晟/台北報導

疫情衝擊,不同行業的「薪」情也大不同,航空業經營慘澹,全靠貨運維持命脈,華航則規劃每人發放3萬元年終獎金,但長榮航空確定「沒有年終」,長榮空服員大嘆很失落,而且對比同集團長榮海運發放10個月年終獎金更是兩樣情。

疫情衝擊,讓海運業績超級旺。
疫情衝擊,讓海運業績超級旺。

疫情推升航運需求,海運業績超級旺,運價平均週週調漲10%,但同樣一櫃難求,長榮海運年終獎金高達10個月。但相同集團長榮航空雖然力拼空運,不過前3季稅後虧損36.4億元,年終獎金也掛零。

產業行銷專家胡恒士:「(長榮海運)在過去的狀況就還不錯,但是今年因為疫情的影響全球運輸量增加,不論是空運也好海運也好,整個運費都漲價了,但為什麼空運跟海運會有兩樣情的狀況,因為海運反正就一直載貨,所以當它漲價的時候其實是帶來更多的利潤,但對於空運來講,本來有載人跟載貨,但是以載人的飛機它不一定能完全轉成貨機。」

華航今年預計仍發放每人3萬元年終獎金。
華航今年預計仍發放每人3萬元年終獎金。

國境封鎖,航空業首當其衝,不僅長榮集團年終獎金兩樣情,就連國籍航空也有差,華航靠著18架747貨機撐營運,因此華航規劃每個人發放3萬元年終獎金。

長榮空服員:「就是滿多組員聽到了華航在這樣的狀況下,也是很努力發出一個3萬的獎金,相比較之下大家的心情會比較沮喪一點。」

傳產年終獎金雖比去年少,但仍表現亮眼。
傳產年終獎金雖比去年少,但仍表現亮眼。

傳產業受疫情衝擊小,台塑企業4大公司也公布年終獎金3.66個月本薪,雖然比去年的4.94個月相比少了1個月,但整體表現亮眼,年終獎金多寡真的是幾家歡樂,幾家愁。

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