長榮貨輪擱淺運河 專家曝長賜號「最佳脫困時機」!錯過再等14天

中國時報蘇尹崧 、 諶悠文 、 簡立欣
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擱淺在蘇伊士運河的長榮貨輪「長賜號」,各界前往救援。(美聯社)
擱淺在蘇伊士運河的長榮貨輪「長賜號」,各界前往救援。(美聯社)

長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」(Ever Given)23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺,至今仍無法脫困。海上救援專家指出,28或29日潮位達到高峰時,是長賜輪的最佳脫困時機;若錯過這次機會,下次大潮要再等12至14天。

長賜號前日疑因強風吹襲,在蘇伊士運河偏離航道並擱淺,嚴重堵塞雙向交通,至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局(SCA)曾找來8艘拖船,嘗試將長賜號拖離岸邊,又派挖土機挖開岸邊泥土,但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊,局部脫淺,後來證實消息不實,該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道,經舊航道通行,希望緩和擠塞情況。

南非籍海上救援專家史隆恩(Nick Sloane)表示,「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下,當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺,可能會使用額外的4至5艘拖船;若還是失敗,則會把長賜號的壓艙水和油料排出,進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出,28或29日當地潮位達到高峰時,運河水位會上漲約45公分,大大提升救援行動的成功機會。

另外,曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦(K-141)打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司,接受協助長賜號脫困的委託,10人團隊已赴埃及。

「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船(Time Charter)方式承租,正榮汽船及其保險公司,恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出,此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間,據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人,責任歸屬是台灣或日本?王國材說船難救助是全世界一起處理。

長榮海運表示,經船東確認後,該船船員、船舶、貨物皆安全無虞,沒發生海洋汙染情形,該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明,在長賜號危機未解除之前,運河將暫停航行作業。

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