陳炳煇:重啟核四比新蓋的還貴

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核四廠的反應爐是日立與GE合作設計,日立所製造,該反應爐是進步型沸水式反應爐(ABWR),目前只有在美國、日本、與台灣獲得許可建置,美國在1997年才核可ABWR的設計,在1999年開始動工。目前世界上在運作的同型反應爐(1350MW)有四座,都在日本,其他原規劃、已經在建置的同型反應爐都因故停止建置。雖然GE 與日立在2007年成立合資公司,稱為 Hitachi-GE Nuclear Energy, Ltd,近幾年因為安全規範提升的要求,核電廠的工程費都暴增,因此日立製作所在2019年中斷該公司在英國的核能發電事業,鎖鑰建置的反應爐也是ABWR的反應爐。在同一年,立陶宛也凍結了日立-GE在立陶宛的核電廠興建案。

一個核電廠反應爐通過監管單位審核設計完成,但只有四座同型反應爐獲得許可運轉,其他都因為安全或工程費暴增停止建置。

大家想一想,若是一個性能很好、很安全的車款,會賣不到幾輛就不再繼續生產?一個已經停產的車款,家裡面幾年前剛好買了一輛,買來就放在車庫沒開過,中間也因為安全理由召回好幾次要檢修,也沒有檢修,結果家裡有人建議要把車子拿去重新整修再繼續開,問題是車子的零件都不再生產,但車子的每個零件都要通過安規,只能客製化生產,也必須拿去測試,要通過安規才能採用。

核能電廠零組件的安規要求一定比車子更高,雖然現有運作的核電廠有四座,也會有會備料,但這四座日本核電廠的備料沒必要賣給臺灣來重啟核四。只能請日立-GE重新生產提供,但非庫存貨、要客製化的生產將會是天價,從過去的例子可知,核二廠換了六顆螺栓就花了一億,更不用講其他更重要的零組件!

更何況一個反應爐的設計經過這麼多年,安全標準一定提高,就跟車子一樣,空氣氣囊、胎壓、防撞、與污染排放等都會提升,若要滿足最新的安全標準,許多設計都需要修改,零組件也要更換,可以想像客製化的零組件會更多!

若要符合現在的核電廠安規,重啟核四會比重蓋更貴,但目前要重啟核四的發起方,並未請日立GE進行核四重啟的經費評估,就算要花費天價,相信朱立倫主席大概又會說這是執政黨的事!

而重蓋一新核電廠是愈來愈貴,最近在美國喬治亞州所新蓋的核電廠 (Plant Vogtle) 已經超過預算一倍,發電的期程也延了三次,往後推遲七年,蓋廠的經費從台幣四千多億飆升至八千多億(核四再增加預算後是兩千九百多億)。

無論重啟核四、或新蓋核電廠,都是天價,將這些經費用來建置再生能源將電廠排放轉燃料、與儲電設施,一定比核電廠更容易達到淨零減碳的目標。

※作者為台大機械系特聘教授

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