陸南北船合併 去產能度產業寒冬

記者張國威╱綜合報導

旺報【記者張國威╱綜合報導】

中國船舶工業集團有限公司(下稱中船集團,又稱南船)與中國船舶重工集團有限公司(下稱中船重工,又稱北船)於近日合併為中國船舶集團有限公司,成為全球最大船舶集團。但與外界想像不同,南北船合併重組,並不是要擴張規模,而是要去產能,度過船舶產業寒冬。

中船集團(南船)和中船重工(北船)同時成立於1999年7月1日。南船和北船主要以地域區分,長江以北包括武漢在內的造船工業(船舶總裝、科研院所及一些非船業務)歸屬北船,長江以南的船舶總裝資產(包括中船防務、鋼構工程、中國船舶3家上市公司)劃歸南船。

二者分工不同,中船重工偏軍工生產,是大陸海軍裝備科研生產的主體力量,承擔著航母、核潛艦、常規潛艦、水面艦艇等海軍武器裝備的研製工作。深海載人潛水器「蛟龍號」、三峽升船機、港珠澳大橋等重大工程,中船重工都有參與;而中船集團民品居多,產品涵蓋普通油輪、散貨船、超大型油輪、液化天然氣船、化學品船、客滾船及超深水半潛式鑽井平台、自升式鑽井平台、大型海上浮式生為儲油船、多纜物探船、深水工程勘察船、大型半潛船等,但近年來也開始跨足軍艦及航母發展。

大陸南北船此次合併重組,主要目的不是要擴大產能規模,而是要去產能。近年來大陸造船完工量、新承接訂單量和手持船舶訂單量都下降,目前全球市場的需求量僅有1億載重噸,而南北船此前種種的重覆建設,導致兩船產能都嚴重過剩。此次重組,中船將實現優勢互補,優化資源調配,淘汰低端落後與過剩產能,以解決資源分散、無序競爭等一系列問題。

同時,南北船合併也是要改善資金流狀況,以度過產業寒冬。自2019年起,國際航運市場震盪下行,散貨船市場跌幅明顯,全球新船訂單量大幅減少。兩船合併後,其財務能夠實現內部拆借,減少融資量,增加可協同量,融資成本就會下降。

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