陸史上首次 海底鐵路隧道將開工

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】 時速250公里、全長77公里的甬舟鐵路（寧波至舟山），可望明年動工，預計2025年完工。這條總投資305億元（人民幣，下同）的鐵路完工後，寧波至舟山30分鐘，杭州至舟山80分鐘抵達，不僅將結束舟山群島不通鐵路的歷史，還將在寧波北侖至舟山金塘段建設全長16.2公里的大陸首條海底高鐵隧道。 浙江省交通廳網站19日發布消息稱，《新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標書》已在網上發布，甬舟鐵路工程報告預計下半年批復。根據「新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標公告」顯示，寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉，線路全長77.006km，其中新建長度約70.741km，利用既有線6.265km。全線設車站7個，其中新建車站4個北侖西、金塘、馬嶴、舟山（白泉），改建既有站3個寧波東、雲龍、邱隘。 採公、鐵路分建方案 甬舟鐵路受到社會廣泛關注，是因為連接北侖至金塘的金塘水道採用隧道過海。隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，將是大陸設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道。 甬舟鐵路跨越金塘水道採用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用跨海橋梁方案，即包括新建甬舟鐵路和甬舟高速公路複線，或將成為浙江省內首條公鐵兩用跨海大橋。甬舟高速建成後，從寧波開車到舟山，將有舟山跨海大橋和甬舟高速兩種選擇。 未來主跨1488米的西堠門公鐵兩用橋，將是大陸主跨跨度最長、基礎水深最深、首次採用斜拉懸索協作新結構體系的跨海橋梁，下一步將進行大量的科研專題及完善的地質勘察等前期工作。 工程最多 類別最複雜 甬舟鐵路功能定位以旅遊客流為主，兼顧城際客流；技術標準，為設計速度每小時250公里的客運專線，其中寧波東至金塘段設計時速200公里，開行跨線中長途動車組列車及舟山與寧波、杭州間的城際動車組列車，預留開行少量輕快貨物列車的條件，如冷鏈物流動車組等。寧波至舟山全程最快僅需30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。 鐵路專家認為，甬舟鐵路是大陸所有鐵路專案中工程最多、工程類別最複雜、每公里造價最高的專案，建設任務相當艱鉅。從現有方案來看，甬舟鐵路和原有舟山大陸連島工程路徑不同，舟山大陸連島工程走的是甬江口西北岸的鎮海，甬舟鐵路走的是甬江口東南岸的北侖。 小靈通 甬舟鐵路 為規畫中浙江省內一條連接寧波市與舟山市以客運為主，兼顧貨運的鐵路。其中寧波至金塘島段為客貨混運路線，金塘島至舟山島段為城際客運鐵路。鐵路規畫速度目標時速250公里，全長77公里。據《浙江省鐵路網路規劃研究報告》，預期到2020年，浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市（除舟山外）的「2小時交通圈」，如果舟山將來建了鐵路通道，也將納入「2小時交通圈」。 （李鋅銅）