陸斷料風暴 全球車企繃緊神經

記者吳泓勳/綜合報導
旺報

面對新型冠狀病毒疫情下,大陸汽車業停產與斷供困境,尤其零組件企業的供應斷裂,不僅影響自身,也逐漸波及全大陸甚至全球汽車產業鏈的「蝴蝶效應」。

包含像是現代、日產、豐田、本田、飛雅特克萊斯勒在內的跨國車企,部分工廠都不得不選擇暫時性停產。而近日由於日韓義等國家確診病例增長,也讓上述車企一些生產基地面臨停產風險增加,帶來全球車企的大考驗。

指數5年來首破80%

雖然大陸3月以來汽車市場迎來一波「復工潮」。但復工並不意味市場環境隨即好轉,據中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查結果,今年2月汽車經銷商庫存預警指數高達81.2%,這也是該指數發布5年來首次突破80%。

具體看到中國汽車流通協會數據顯示,截至3月4日下午4點,該協會對北京、上海等多省區市的8155家經銷商進行調查,當日綜合復工率為37.34%,其中門店復工率75.1%、銷售效率25.3%、售後效率30.5%。

實際上,伴隨大陸市場停產、斷供,讓疫情下的汽車產業供應鏈困境正引發全球蝴蝶效應。某品牌車企工作人員表示,「只上了一天班,零組件不到位就停產了」,因為很多零組件是從湖北產製,不可能馬上另找一家生產,現在在觀察武漢復工情形,看20日零組件能否到齊。

規格標準受考驗

除產能問題也還有規格標準的難題,據《中國經營報》引述汽車零組件廠的員工表示,以馬自達為例,焊裝工藝工廠在南京,如果南京廠停工的話,國內很少有別的廠家能匹配生產。

該員工說明,因為馬自達用的是日系標準,而大陸國內用的焊裝設備是「歐系+日韓系」,純日系的設備很少。就算真的把一套設備給個新廠,也不是幾天就能組裝生產的。上海明華有道諮詢公司執行總監封士明也坦言,除非一家車企同一零組件有A、B、C多家供應商,否則短期開發新供應商不太現實。

此外,伴隨這次供應鏈受阻受阻,也讓跨國車企意識分散風險的重要性。跨國車企負責人說,供應鏈向大陸延伸和深化對大陸是好事,但同時要看到這樣做的風險。

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