陸港台飛機 險在東沙撞見

特派員藍孝威/北京報導
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立榮軍包機26日上午從高雄機場飛往東沙島,順利完成補飛作業。(本報系資料照片)
立榮軍包機26日上午從高雄機場飛往東沙島,順利完成補飛作業。(本報系資料照片)

立榮航空一架軍包機15日上午由高雄前往東沙島途中,要求進入必經的香港飛行情報區,但是被香港民航處拒絕因而折返。據《香港01》報導,當日飛行紀錄顯示,該包機在空中1小時18分鐘,至少有5架大陸的直升機在香港飛行情報區往東南、東沙群島方向低飛;香港飛行服務隊1架定翼機,也在香港東南面低飛盤旋1小時。陸港台多架飛機,在東沙敏感地帶險些相遇。

10月15日,立榮航空軍包機B7-9051於9時05分由高雄小港起飛前往東沙,9時44分飛機突然調頭,因獲香港民航處臨時通知,飛行高度2萬6000呎下屬危險區域,但立榮航空軍包機是渦輪螺旋槳動力,無法達到噴射客機的飛行高度,需以1萬6000呎高度進入遭拒,故最終折返,10時23分返抵高雄。事發後,國防部長嚴德發表示,「經查證,當時中共在當地,不管是周邊海空域,沒有任何軍演活動。」

港定翼機盤旋1小時

報導稱,立榮包機B7-9051於15日早上的飛行期間內,香港飛行服務隊1架定翼機B-LVB,10時03分從赤鱲角機場出發,向東南面飛行並一直於空中盤旋近1小時才折返原地。8月23日凌晨,12名港人涉嫌潛逃台灣,在大陸海域被公安拘捕,當時在西貢布袋澳附近上空盤旋的就是飛行服務隊同一架定翼機。

同時段,至少有5架「中信海直」的直升機,分別為「CHC7306」、「B-70T1」、「B70Q0」、「EC22S」、「EC225」,以不高於2000呎,在大亞灣對面海面向東沙群島方向低飛,但沒有公開其航班的出發地及目的地,飛行紀錄也沒有顯示起飛及降落的路線。

中信海直是中信集團旗下公司,提供多項租用直升機服務,包括曾向大陸公安局提供直升機以協助空中巡查、指揮及追捕逃犯,也會進行聯合海事演習。

港拒公開航行細節

按照慣例,香港民航處會為各航空公司人員及飛行員提供航行資料服務,包括提供飛行公告(NOTAM),但對於這次事件並未公布,因此外界不知道2萬6000呎以下屬危險區域範圍。

而涉事直升機、定翼機,為什麼可以在香港飛行情報區低飛前往東沙方向?香港保安局表示,不會公開飛行服務隊的航行細節,以免被犯罪分子掌握有利資料。香港民航處僅重申,當日的事件一直按既定機制及程序行事,沒有進一步補充。