陸配送末端物流 走向無人化

香港《文匯報》本報財經組/整理報導
旺報

疫情期間外賣訂單猛漲,配送運力變緊張。從大陸最大即時物流企業點我達提供數據來看,騎手不僅配送距離成倍增長,且配送的貨物重量大幅提高,與之相應的接單商超付出成本亦水漲船高。業內認為,無人化在解決運力難題時亦可勝出一籌,無論在末端物流或末端零售都極為重要,不僅可以解決配送效率和提升用戶體驗,更重要的可以為企業降低成本。

據點我達提供的一份數據顯示,2月6日後騎手呈現逐漸返工的趨勢比往年延後了至少5天,而返工前仍堅守崗位的騎手工作量卻並沒有減少。以武漢為例,1月23號封城後,生鮮商超訂單大幅上漲至原來的4、5倍,其中以糧油日用、飲用水消毒液、速食食品等重物居多;每個騎手平均配送距離是以往的1.5倍,平均每單延長到2.6公里。

「至少有20多名生鮮配送員在小區門口,有些剛到,有些則送完貨匆匆離開,我從來沒見過那麼龐大陣容的生鮮配送。」張女士向記者描述了她最近幾天所見,小區門前的馬路上幾乎沒有汽車和行人,清一色全是送貨電動車,每部車上載滿了蔬菜糧油肉禽蛋等生鮮食材。

「看似商超售出很多商品,但高負荷運力下成本是會上升的。」有商超從業人員直言,「另外,如因配送的東西多了,商超額外再聘用騎手,那成本就更大了。」

零售終端無人化設備的出現,有助降低配送成本。在上海一家啟用無人智能貨櫃的社區內看到,貨櫃共36格,通常每1格為1個訂單,往常如需配置1個騎手集中送36單起碼要半天時間,加上下單時間不統一,投入的騎手數量可能要3-4個,但現在啟用了無人終端貨櫃,讓用戶提前1天下單,第2天只需1個司機開櫃放貨,就可以一次把單子送齊。

此外,無人化亦能運用到末端物流配送。點我達目前就採用「無人調度」,即智能調度系統通過大數據+算法,實現百萬級別訂單與數十萬配送員在分秒間完成匹配,這樣一來可以提高配送效率,同時降低配送成本。對於物流無人化的方向,點我達方面稱,無人化是未來末端物流的重要趨勢,無人配送服務在不同場景、不同階段都將逐漸演進發展。

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