陽明海運:下半年營運 樂觀可期

陽明海運:下半年營運 樂觀可期

陽明海運股份有限公司(下稱陽明海運)昨(十九)日下午舉行「二○二一年線上法人說明會」,由董事長鄭貞茂(見圖)主持。他表示,今年下半年歐洲、美洲、澳洲為傳統旺季,加上船期延誤、缺櫃、缺艙、塞港情況未能紓解,供需缺口加大,運價可望維持高檔,雖疫情仍嚴峻,但展望今年下半年整體營運狀況,樂觀可期。

對二○二一年整體航運市場供需狀況最新預測,鄭董事長引述,航運諮詢機構Drewry預測,二○二一年需求十點一%、供給四點二%;Clarksons則預估,二○二一年需求五點九%、供給四點三%;Alphaliner指出,預測二○二一年需求五點八%、供給四點二%,顯示三機構皆預測二○二一年需求皆大於供給;至於二○二二年,Drewry預測,二○二二年需求五點二%、供給二點八%;Clarksons則預估,二○二二年需求三點四%、供給二點四%;Alphaliner預測二○二二年需求四%、供給三點二%,顯示二○二二年復甦力道趨緩,整體仍受疫情發展不確定性影響。

陽明海運簡報中並引述,世界銀行(World Bank)二○二一年六月發布「全球經濟展望」(Global Economic Prospects, June 2021)報告,預估今年全球經濟成長將達到五點六%,明年四點三%,同時警告全球復甦強勁但不均衡,許多新興市場國家仍持續與疫情戰鬥中。

英國海運研究機構Drewry預測全球市場需求,在疫情受到控制下,今年港口裝卸量可望超過標準線十點一%,樂觀狀況下有機會成長至十一點八%,而下行風險則有九%之成長。

至於油價展望,陽明海運認為,伴隨著疫苗問世與施打,經濟可望隨之復甦;加上OPEC+於二○二一年初達成延長減產協議,國際油價今年開始呈現正向漲勢,截至七月油價已達到近兩年來新高,惟七月初OPEC+對放寬產量限制談判破裂說,造成燃油價格於近幾日波動較大,未來OPEC+對原油產量基準及減產期限訂定、疫情發展、伊朗原油出口制裁,將是持續影響遠期油價及經濟關鍵因素。

陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約四百八十一萬TEU運能,占全球運能的二十%。船隊總運能市占率以2M+Zim的三十六%居首,其次為Ocean Alliance的三十%及THE Alliance二十%。

陽明海運表示,三大聯盟運能市占率,2M+Zim專注於大西洋航線;而OCEAN Alliance以越太平洋航線為主;THE Alliance在三大東西向主要航線上部署的運能相對均衡,落在廿五%至三十%間。

陽明海運船隊汰舊換新與優化部分:汰舊:二○二○年四艘高價租入船還船。換新:十四艘一萬一千TEU新造長租船,二○二○年已交付三艘,二○二一至二○二二年再交付十一艘;十艘二千八百TEU新造自有船,二○二○年已交付六艘,二○二一年再交付四艘。

船隊營運因應環保法,陽明海運表示,LNG(非化石燃料),考量現行技術可行性與經濟效益,將納入未來中長期評估研究方向;ULSFO/LSMGO(S<0.1%)ECA區主要用油;VLSFO(S<0.5%)該公司主要因應措施,實施比例約六十七%;HS-FO/Scrubber(S<3.5%)該公司實施比例約三十三%,安裝艘數將達三十四艘。

陽明海運強調,儘管現階段油價價差預估採用高硫燃油將具一定程度成本優勢,但未來油價走勢仍受國際政經情勢及疫情後續發展影響,預估仍存有極大不穩定性,故維持穩健分散風險原則,分別採用不同措施,仍為未來因應IMO二○二○法規議題的主要執行方向。

陽明海運表示,IMO溫室氣體減排目標暨減排法規指標-EEDI/EEXI/SEEMP(CII)法規面:以二○○八年碳排放為基準,CO2:碳強度二○三○年降低四十%;二○五○年降低七十%;GHG:二○五○年溫室氣體總量降低五十%,影響:一、新造船因應EEDI標準趨嚴及提前至二○二二年實施,則需採用節能、廢能回收、排氣洗滌等設備或採用替代燃料,將使建造成本增加;二、現成船因應EEXI/SEEMP(CII)實施,則需限制主機出力、降低船速、油漆精進,甚至需汰換既有船舶,將使營運成本增加;三、EU減碳策略-宣布擬將海運業納入EUETS(碳稅),若海運業船舶需納入碳稅徵收對象,將會直接使營運成本增加。