陽明海運:美東罷工 港口將停擺

陽明海運(2609)董事長蔡豐明昨(25)日指出,美國海事聯盟 (USMX)最新傳出的訊息,碼頭工人不願意回談判桌,所以罷工機會相當高,也提醒所有的船公司不要介入勞資協商議題,陽明已備妥因應計畫。

美國國際碼頭工人協會(ILA)勞資協商遲遲沒有新的進度,美東碼頭罷工壓力爆表,蔡豐明表示,各家海運要開始因應罷工可能產生的影響,陽明也將會加收碼頭壅塞附加費及綜合費率附加費(GRI)。

陽明昨(25)日舉行說法會,再度吸引法人目光,法人全面聚焦美東罷工影響;陽明經營團隊會中表示,美東碼頭工人最新進度勞資協商談判僵持,「罷工可能性大增,美東碼頭很難找到替代港口,如果罷工應該是全面停擺」。

陽明總經理白崑榮分析,美東很難找替代港口,如果罷工應該是全面停罷,陽明第一周要想法子靠港卸貨,第二周就真的沒有辦法預估,所以船舶的調度會是一個新的考驗,目前也還沒有辦法判斷影響情況。

陽明經營團隊指出,所屬的聯盟已經開始評估第一周先用跳港模式因應,讓船舶把貨卸下來,如果10月1日真的罷工,就會再另外評估策略。今年的股利發放,不適合經營團隊說明,要由董事會來討論。2025年長約會持續,比重會依市場發展來簽約,比較明朗會在2025年第1季。

美東10月可能會罷工,已經宣布相關費用加收概況,陽明目前會加收碼頭壅塞附加費,另外還會加收GRI附加費用,最少要加收兩種附加費用。2024年會漲多少,目前無法預估因為美東罷工所有服務美東的航線船公司都同受影響,罷工時間長短將影響運價走勢。

美東罷工船舶轉往美西的可能性,白崑榮認為,美國內陸運輸沒有這麼大的量可以吸收,對於業界來不是一個好的選項,未來船舶的調度會是一個新的考驗,罷工還沒有啟動,還沒有辦法判斷影響情況。

白崑榮進一步指出,目前市場運價因供需變化向下修正,然而紅海危機短期難解,中東地緣政治衝突、塞港及美東碼頭工會談判等議題,仍會影響第四季海運供應鏈的穩定性,因此第四季的海運市場發展仍有很高的不確定性。

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