雪隧禁變換車道 維持不變

針對雪山隧道是否開放變換車道，交通部高速公路局昨（六）日表示，日前經委託國內顧問公司辦理「國道五號雪山隧道行車安全規定檢討之委託研究案」後，發現模擬開放變換車道易產生隧道不確定危險，且車流容量未見提升，效益不大卻可能付出較高安全成本，故高公局仍維持禁止變換車道的規定。 高公局指出，該份報告於今（一○六）年五月二十三日完成定稿，跟據研究結果顯示，經微觀模擬分析開放北上隧道中、後段變換車道應有提升百分之四至六容量，但（效果）並不顯著。 高公局副局長吳木富表示，若隧道入口不容易提高容量，則開放（變換車道）也是沒有效益，此外目前雪隧內（事故）都是追撞居多，若開放後可能造成側撞意外，若是側撞事故，佔用的不僅只有一個車道，也可能會造成整條隧道癱瘓。 根據高公局評估，依一○三至於一○五年雪隧內外事故分析，北上隧道外肇事率約為隧道內的二點二倍，南下隧道外肇事率約為隧道內一點二倍，顯示雪隧執行嚴格的行車安全規定，確實可提高行車安全績效。 對於六月十五日雪隧將開始科技執法的部分，吳木富指出，高公警察局從今年四月份開始取締，可取締超速、龜速、任意變換車道、惡意逼車等違規行為，針對取締惡意逼車方面，整體並無顯著的改變，惡意逼車是（駕駛人）行為上的管理，並不會提高隧道內的車流量；從事故處理來看，雪隧長達十二點九公里，隧道內環境不同一般路段，依長公路隧道火災事故經驗，搶救及善後均不易。 而從今年三月十日起，為防止龜速車，雪隧最低最低速限由六十提升至七十公里，已縮短速差範圍，相對提升雪隧容量。