零碳排為目標 汽車產業優先朝「碳中和」努力

文／記者黃志豪 圖／pixabay

面對氣候變遷、環境惡化，在美國總統拜登上任之後，重回《巴黎氣候協定》，促使全球面對溫室氣體排放的問題上，更加積極朝向「淨零排放」邁進。全球127國預計將在2050年左右達成零碳排，汽車產業也無法置身事外，畢竟燃油汽車的溫室氣體排放，是主要來源之一。

因此，世界各大車廠紛紛投入研發新能源車，不論是再生能源的應用，或者是替代能源的開發，都希望能減少環境的污染、資源的消耗。此外，各大車廠也透過生產製造的新技術，甚至車輛最後報廢的處理，來減少碳排量。不過，零碳排是長遠目標，短中期首先要做到的，將會是「碳中和」。

「碳中和」具體可行 歐日車廠早已動作

「碳中和」比「零碳排」在現階段來說，更實際可行，先透過一些方式來減少品牌的碳足跡，然後彌補碳排放量。例如北歐汽車品牌Volvo與SAAB合作，在汽車鋼材的生產製造，希望能實現零化石煉鋼技術，這個突破性技術預料將可以達到幾乎沒有探足跡。

而日本大廠豐田汽車，則在車體烤漆和金屬鑄造過程，應用新技術降低二氧化碳排放量，根據日本媒體的報導，豐田汽車計劃在2035年之前，完成工廠實質零排放的目標。Toyota台灣總代理「和泰汽車」，也配合日本原廠的政策，多年來積極執行減碳排的行動，包括大規模使用太陽能。

至於車輛本身，面對更加嚴格的歐規環保六期標準，歐洲車廠紛紛在動力系統使用48V輕油電的輔助，在獲得較出色的油耗表現之餘，也減少廢氣排放。當然，電動車是終極目標，然而在邁向全面電動化之前，油電混合車款(HEV)，或插電式油電混合車(PHEV)，以更環保、效率更佳的動力輸出來符合環保要求。這方面，日本大廠豐田汽車，堪稱是車壇先驅。

朝向電動化發展 豐田1997邁出第一步

Toyota豐田汽車集團在1997年就量產旗下第一款油電混合動力車Prius，2005年更在旗下豪華品牌Lexus，推出豪華油電混合車款RX400h，2019年Lexus更發表「Lexus Electrified」願景，以Hybrid技術為基礎，全面發展包括插電式油電複合車、電動車、燃料電池車等等多型態的電動化車款。

超過20年的時間，豐田集團已經成為油電混合及電動化動力系統的領導品牌，以Lexus來說，油電混合車佔了全球總銷售量的三成以上。更計劃在2025年之前，陸續推出十多款電動化車款，包含純電動、油電混合或插電式油電混合等車款，提供消費者多元選擇。

油電混合車實現 「碳中和」的務實首選

目前的純電動車，礙於價格較高昂以及續航力不足等問題，市場接受度相較於油電混合或插電式油電混合車款來得低，畢竟油電混合動力比起純電動驅動，有明顯的優勢，就算是插電式油電混合車，消費者在實際使用上，也不需太過煩惱充電的問題，另外，豪華品牌車款講求舒適和靜肅性，油電混合車比起燃油車要來得好。

2005年，Lexus推出豪華油電混合車款RX400h，開啟汽車電動化的大門之後，市場上的豪華品牌從2009年開始，才陸續推出油電混合車款，包括2009年Mercedes-Benz的S400 Hybrid以及BMW的Active Hybrid X6&X7、2010年的Porsche Cayenne S Hybrid，2019年，Volvo推出XC90 B5。

時至今日的汽車市場，歐日品牌陸續推出少數Hybrid或電動車款，Lexus已經擁有完整的Hybrid車系，也在2019年發表「Lexus Electrified」願景，最終目標，在2050年之前，電動化車款包括零件、材料、製程、物流到回收等五大環節，可以說，整個車輛生命週期都符合「碳中和」的目標。