電動大巴小聯盟5/靠VOLVO打底承接捷運電聯車賺第一桶金 全低底盤電電卡預備上市

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唐榮車輛在2007年與外商龐巴迪合作,接下台北捷運文湖線列車案,為自己賺進2億元的第一桶金。(圖/報系資料庫)
唐榮車輛在2007年與外商龐巴迪合作,接下台北捷運文湖線列車案,為自己賺進2億元的第一桶金。(圖/報系資料庫)

這段歷練也讓唐榮車輛擁有了與國際接軌的能力,進而獲得加拿大航空及電聯車業者「龐巴迪」(Bombardier)的青睞,「我們特別成立專案小組,訓練一個可以用英文溝通的團隊,歷經3輪的評選後,2007年終於承接台北市捷運文湖線電聯車案。」何義純形容這是「第2回合的挑戰」。

唐榮車輛位於高雄的路竹工廠,是獲得VOLVO汽車全球第16座授權的商用車製造工廠,已經累積2千輛卡車及巴士製造實績,首度在媒體曝光。(圖/馬景平攝)
唐榮車輛位於高雄的路竹工廠,是獲得VOLVO汽車全球第16座授權的商用車製造工廠,已經累積2千輛卡車及巴士製造實績,首度在媒體曝光。(圖/馬景平攝)

值得一提的是,根據龐巴迪的標準,打造一輛捷運電聯車需要2千個工作小時,而唐榮車輛卻能夠縮短到1千3百50個工作小時,這讓龐巴迪相當驚豔。「因為省下來的時間,等於提前完工,減少了銀行資金的成本。」何義純開心地說,此案終於讓唐榮車輛賺進第一桶金,進帳2億元。

因為文湖線電聯車案的成功,唐榮車輛後來拿下取代「馬特拉」(Matra,法國知名運輸工具生產公司,文湖線首家簽約商)的機電系統案、淡水線驅動電力總承更換案。此時,唐榮車輛資本額已成長到8千萬元,公司規模翻倍成長,目前年營收逾6億元。

為強化關鍵零組件的話語權,2016年唐榮車輛與亞力電機合資2億元成立利通能源股份有限公司,目前電池符合歐盟EMARK 100%認證,具防水、防漏電特點。(圖/馬景平攝)
為強化關鍵零組件的話語權,2016年唐榮車輛與亞力電機合資2億元成立利通能源股份有限公司,目前電池符合歐盟EMARK 100%認證,具防水、防漏電特點。(圖/馬景平攝)

從商用車跨足到電聯車後,促使唐榮車輛的技術也從燃油車升級到電動車。「電動車是一個革命,供應鏈體系跟傳統不一樣,工業革命後由蒸汽車、燃油車、電氣化,再轉進電池,這需要持續研發的投入與驗證。」何義純說。

唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。(圖/唐榮車輛科技提供)
唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。(圖/唐榮車輛科技提供)

「今年9月,我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士,這款車型沒有階梯,就像是機場接駁巴士的全平面地板,高度35五公分,乘載人數多達70位。試想一下,同樣大小的巴士,我們透過精簡化設計,創造出更大的空間,可說是電動巴士的全新革命。」何義純興奮地說。

唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明指出,電動汽車整車控制器VCU(左圖)是底盤、馬達、電池以外的關鍵零組件之一,電動車的操控(右圖)相較過去也簡化不少。(圖/馬景平攝)
唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明指出,電動汽車整車控制器VCU(左圖)是底盤、馬達、電池以外的關鍵零組件之一,電動車的操控(右圖)相較過去也簡化不少。(圖/馬景平攝)

「我們還有一個祕密武器,就是將在明年第一季推出電動卡車,轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場,讓自己更有能力布局海外。」準備興櫃的唐榮車輛,儘管在交通部的第一階段試點計畫落榜,仍絲毫不影響何義純走向國際的決心!

唐榮車輛董事長何義純透露,除了台灣市場,也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家,2021年更將推出電動卡車。(圖/馬景平攝)
唐榮車輛董事長何義純透露,除了台灣市場,也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家,2021年更將推出電動卡車。(圖/馬景平攝)

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