〈電動機車誰最神〉挑戰Gogoro Many EV憑什麼【壹點就報】


說Gogoro引領了新世代電動機車潮流絕不為過,旗下不論Gogoro 1或2系列,除造型充滿設計感外,還具備出力強勁的馬達、續航力長的專用鋰電池等,跳脫傳統電動機車的設計,推出後可說在電動機車領域中橫著走。

不過,Gogoro終於出現競爭對手了,且對方可非新鮮人,而是在台擁有逾五十年機車製造經驗的大廠—Kymco(光陽)。


電動機車雙雄頂立

Kymco今年(2018)正式宣布進軍電動機車市場,並發表Kymco電動機車系列專用的「Ionex」充/換電、鋰電池系統,以及全新Many 110 EV與Nice 100 EV兩款電動機車,尤其在充/換電系統設計上,與Gogoro較勁意味濃厚,甚至連Many EV還沒上市,兩廠間就已砲火不斷,煙硝味相當濃烈。

但這是好事。話說Gogoro稱霸電動機車市場也三年多了,市場中雖有中華e-moving等其他電動機車款,卻無法動搖Gogoro地位;現在大廠Kymco跳出來和Gogoro嗆聲,市場將不再為Gogoro所「獨壟」,彼此若能互相競爭求進步,贏家自然是能自行判斷、比較表現優劣的消費者。


產品比拼論輸贏

究竟誰的產品厲害?比過就知道!這次對幹的兩位主角,分別是Kymco即將在今年8月正式上市的Many 110 EV,以及已在今年5月底登場、Gogoro 2 Delight入門車型。或許有人認為Gogoro 2掛白牌、Many EV掛綠牌,Gogoro 2有以大欺小之嫌,不過,說到價格,你就知道是合理的。

同以能獲得政府最高電動機車購車補助的桃園市為基準,Many 110 EV基本款售價為42,800元、參加比拼的Many 110 EV Noodoe(具備手機連結顯示系統)頂級車型為47,800元,Gogoro 2 Delight僅單一車型,售價則為49,800元;兩車差價最多7,000元、最少2,000元,價格在同級範圍內。


比造型車身(Gogoro勝)

Many 110 EV由Many 110汽油引擎車型修改而來,Gogoro 2 Delight則為原生設計,雖說外型美醜見仁見智,但就設計感、高級感、獨創性,以及包含手把按鍵等細部零件質感表現來說,則Gogoro 2略勝一籌。車身尺寸部分,Many EV較為小巧,優勢是易於停車、鑽車;Gogoro 2 Delight明顯大了一號,也因此得以擁有大面積座椅,即便是兩位男性在座,乘坐感都舒適、穩定。

Gogoro 2車體尺寸大,得以提供更充裕座椅面積;Many EV身型小巧,但鑽車、停車都方便。(攝影:陳思明)

比科技配備(Many EV勝)

Many 110 EV頂級款標配「Noodoe」車聯網系統,該系統能與智慧型手機連線(需下載專用app),再透過儀錶板上的圓形彩色液晶螢幕,顯示包含社群軟體訊息、天氣等項目,車主還能自行更換螢幕桌面圖片,厲害的是,現行第二代系統已新增能直接顯示在儀錶板螢幕的Noodoe專用導航功能,騎士不用再拿著手機邊看地圖邊騎車了。

另一創新是Many EV的電池匣整合在車輛腳踏底板下,而且是「電動」設計,只要按手把上的開關,電池槽即自動翻起供車主抽換電池,還可透過NFC傳輸感應技術,以電池下端觸碰腳踏底板來開關電池匣。

Gogoro 2數位儀錶雖僅顯示包含車速等行車資訊,但面積大、判讀快速清晰,且同樣能與下載專屬app的手機連線,透過手機進行開/解鎖、調整騎乘模式等個人化車輛設定,以及獲得GoStation換電站位置,系統還會將行車數據上傳至雲端,讓Gogoro掌握每部機車與各電池交換站的用電狀況。

簡單說,Gogoro 2以你的手機做為車輛第二資訊/控制面板平台,Many EV則透過Noodoe螢幕提供更直接、更豐富的資訊,電動翻轉電池匣設計亦充滿未來感;以科技配備對使用者端的娛樂性、功能性與資訊豐富度表現來說,Many EV在此項勝出。

Many 110 EV電池匣位於腳踏板處,並採用電動翻轉式設計。(攝影:陳思明)

Gogoro 2 Delight的雙電池位置依然設計在車廂內。(攝影:陳思明)

比空間機能(Many EV勝)

座墊下置物空間部分,Gogoro 2 Delight具備25公升的容量,而車體較小的Many EV拜電池槽位於腳踏底板設計所賜,仍擁有多達24.7公升的容量,兩款都能置放一頂全罩式或兩頂3/4罩安全帽,表現伯仲之間。

不過,在置物便利設計上,以油車改造而來的Many EV展現了優勢;沒有了Many汽油車型的前方加油孔,Many EV膝前檔板得以變身為置物槽,同時具備物品掛勾,加上座椅前端還有個物品掛勾,不論是放手機、飲料與提袋等小物都相當方便。

Gogoro 2為堅持簡潔外觀線條與設計感而有所犧牲,僅膝部檔板上設置了一個物品掛勾,若不算選配的精品配件,車身上就無其他便利置物設計了。

Many 110 EV車廂不小,同時具備較豐富的機能空間設計。(攝影:陳思明)

Gogoro 2 Delight車廂容量達25升,但為求造型線條簡潔,略欠掛勾、置物槽等機能設計。(攝影:陳思明)

比動力加速(Gogoro 2勝)

這部分不需藉助測速儀器,光看數據,就知道Gogoro 2 Delight贏了。Gogoro 2的電動馬達最大功率為6.4kW,換算馬力為8.58匹、扭力2.55kgm,0-50km/h加速為4.3秒,安全極速為88km/h;Many 110 EV的馬達最大功率為3.2kW,馬力為4.43匹、扭力為1.68kgm,換言之,是Gogoro 2約一半的輸出。

實際騎乘,更輕易感受兩車加速力道的差異。動力堪稱與125c.c.速克達同級的Gogoro 2,輕轉油門即可獲得飽滿力道,即便雙人騎乘上坡也依然夠力。開啟儀錶板會出現方格旗的賽車模式,Gogoro 2會展現更猛的加速性,全油門時,甚至得刻意把身體往前傾,才能抵抗強大反作用力。

Many EV力道明顯不及Gogoro 2,但在電動馬達扭力大、傳輸直接與車身較輕等優勢助力下,一般模式騎乘力道平順、還不至疲軟,且因馬達透過齒輪直接將動力傳導到後輪(Gogoro 2以鍊條傳動),加速時比對手安靜不少。再按一次啟動鍵,也能進入輸出增強的Power模式;它的力道會略為放大,整台車稍微恢復了精神,不過,兩模式輸出強度的差異性倒是可以再做大一些。


比操控靈活(Gogoro 2勝)

Gogoro 2 Delight車身左傾角為38度、右傾角40度(不含中柱架),比Deluxe、Plus中階車型或Gogoro 2S頂級版都大,過彎時能壓得更低,搭配尺寸更寬、更大的圈胎(100/90-12),彎道性能挺靈活的,加上前/後輪碟煞以及能抑制在單輪施加過多煞車力的SBS同步煞車系統,同時提供強又穩定的煞車力道。

Many EV採前碟、後鼓式煞車,並搭配尺寸為90/90-10的圈胎,下盤偏入門級速克達設定,原廠雖未提供左右傾角數據,但過彎時車若壓得稍低就會磨到中駐架,彎道極限不及Gogoro 2 Delight,操控表現只能算中規中矩。

另外,Many EV因電池匣位在腳踏處,以致整個底板被迫升高,騎車時腿部彎折角度大,膝蓋與把手也相當接近;身高較矮的騎士或可接受,但對身材高挑的人來說,有點像蹲在板凳上騎車,且過彎時,雙腿還需刻意內縮或外開,才能避開轉動的把手。

Many 110 EV輪胎尺寸較小、後煞車為鼓煞,等級設定較入門。(攝影:陳思明)

Gogoro 2 Delight採前/後碟煞與大尺寸圈胎設定,加上寬廣的左右傾角,過彎操控靈活。(攝影:陳思明)

比電池續航力(Gogoro 2勝)

兩車的鋰電池也是重點。市場較熟知的Gogoro電動機車使用兩顆方柱型、稱智慧電池的專用鋰電池,單顆電池電壓與容量為43.2V/30.3Ah/1337Wh,重量高達9公斤,Gogoro 2 Delight配置兩顆電池騎乘,官方提供的續航力數據為約110公里(定速40km/h測試值)與150km/h(定速30km/h測試值)。

Kymco的Ionex鋰電池採用扁方形設計,由於體積比Gogoro電池小,電壓與容量為50V/13Ah/650Wh,僅約Gogoro的一半,但單顆重量也因此降至約5公斤。另外,Many EV與Gogoro不同是,車內除了可置入兩顆可抽換的Ionex鋰電池外,車體本身就已內建一顆規格容量為50V/10.5Ah/525Wh、稱為「核心電源」的小型鋰電池。

換言之,Many EV可同時存在兩大、一小共三顆電池,且只要核心電源有電,即使沒放Ionex電池也能行駛,這也正是Kymco強調的即使電池在充電也能行駛的概念。因此,在一般狀況下,車內只有一顆Ionex鋰電與核心電源,若需另一顆Ionex鋰電,就需到Ionex充換電站租借橘色的「共享電池」(有關自用/共享電池收費問題,我們在兩車資費比較部分討論)。

因此,若裝有兩顆Ionex鋰電、外加核心電源電力,Many 110 EV的官方續航力數據約90公里(定速30km/h測試值),一顆Ionex加核心電池的續航力則約60公里(定速30km/h測試值),其中核心電源續航力約25公里,單顆Ionex鋰電續航力約為35公里。

受制電池大小,Many EV的續航力和Gogoro 2有些差距,但車主可在Ionex充換電站租借額外的共享電池(單顆收費40元/天)放在置物廂內預備,最多可放三個,便能將續航力延長至約200公里。

Many 110 EV以新秀之姿單挑Gogoro 2 Delight。(攝影:陳思明)

兩車整體設計、空間機能與動力操控性能等產品面的表現各有輸贏,但總的來說,Gogoro 2 Delight還是比Many 110 EV略顯出色一些。不過,這場比拼還沒完;你可能更在乎的包含能源補充、充換電據點數量、能源資費與保養開銷等部分,我們在本系列專題的〈挑戰Gogogo〉繼續廝殺!(撰文:汪廷諤)










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