電動車大躍進 汽車業巨變時代來臨

這幾天，世界正迎接電動車帶動的汽車業巨變。美國電動車大廠特斯拉(Tesla)平價電動車Model 3上周五完成生產，正在測試，本月底上市。中國吉利汽車擁有的瑞典沃爾沃(Volvo，台港譯為富豪)上周二宣布，2019年起將停產純燃油車，全部車型改為純電動或油電混合車。而中國官方也宣布，明年起，外國品牌純電動車都須在中國製造。幾件事同時吹響電動車要全面攻占世界的號角。

對你我而言，電動車的好處是廢氣零排放，有助減少空氣汙染和地球暖化；燃料成本比汽油車低，噪音小，時髦、環保等。壞處則是購車成本太高、汽車電池壽命可能短、每次充電行駛哩程有限、充電站太少、充電時間久，不如加油站方便；而電動車技術是否夠成熟，全面取代汽油車，也讓人質疑。

但這些好壞因素都在變，有些缺點逐漸有跳躍式改善。未來幾年，您個人或家庭成員的下一部汽車可能就是電動車。目前全球汽車純電動車不到1%，比率極低，但正以飛速比率成長，2016年全球銷售達77萬輛，成長42%，是傳統汽車市場增速的八倍。沃爾沃宣布後年起停產汽油車打出了第一槍，其他車廠可能跟進。

電動車發展多年，為甚麼至今曲高和寡？有幾個原因：一，售價偏高：以完全生產電動車的特斯拉為例，Model S售價逾8萬，Model X在10萬以上，只有富人才買得起。但特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)不愧具遠見，Model 3售價只要3.5萬，無怪乎上市即接獲近40萬輛訂單。但它在加州矽谷的工廠本月底只能交運30輛，8月產量擴大至100輛，9月超過1500輛，12月力拚2萬輛，明年全球產量擴大至50萬輛，2020年衝到100萬輛，只要售價合理，電動車供不應求，市場前景光明。

二，電池續航力和壽命：電動車發展，電池是關鍵，它的重量大、成本高。如今雖進步了，一次充電最多能跑226哩(約346公里)，但很多廠牌僅能跑100多哩，尤其遼闊的美國，一趟里程往往數十哩，加滿一箱汽油可跑幾百哩，電動車顯然無法和汽油車比。此外，有些車須一整夜充電，最新最快速充電也要數十分鐘，比加油速度慢很多。而整組電池價格常超過2萬美元，占汽車成本過半，電池壽命能維持多久，更換成本高昂，如今鋰電池價格雖已大跌逾三分之二，但消費者信心還不夠。

三，配合的充電基礎設施不足：除了自家車庫充電，很多標榜先進的城市、旅館和商場、醫院，已有電動車專用充電停車位。但並非人人有車庫，何時才能像加油站遍布一樣，是消費者顧慮的因素。同樣是零排放的氫燃料車，顯然更具優勢，只是其技術發展似落後於電動車。

電動車市場蓬勃，和各國政府政策鼓勵和補貼密不可分。川普政府退出巴黎協定，重拾振興煤礦業和鬆綁化石燃料開採等，如刺激油價降低，可能打擊新能源汽車發展。有評論認為，這種舊思維留戀只是一種偏差，無法逆轉全球解決氣候變化的努力；美國民間企業都看到大勢所趨和新產業的利益所在，全力發展電動車。

中國最投入，報導指有200家業者參與電動車市場競爭，北京當局規定明年所有電動車須在中國境內製造，把電動車銷量比率達到全部汽車銷售量的8%。中國2009年取代美國，成為世界最大汽車消費國，但也是世界最大碳排放國，鼓勵發展新能源汽車列為「中國製造2025」內容，雄心勃勃要把新能源汽車銷量，從2016年的50.7萬輛，在2025年達700萬輛目標，用心非常可取。

中國政府也設定到2020年，公家充電站數量達到50萬座的目標，鼓勵國民使用綠色能源汽車。反觀美國是世界第二大碳排放國，川普政府卻意興闌珊，並未接續歐巴馬政府的鼓勵計畫。幸好各大車廠都投入電動車發展。中美的政府策略和前瞻性高低，也為誰堪擔負世界領袖提供了另一註腳。

電動車還在萌芽階段，Kelley Blue Book專家指出，最後仍難以取代內燃式引擎的汽油車；但彭博資訊則預測，2040年電動車將占美國輕型新車市場54%，超過傳統汽車。看法雖有分歧，但低排放或零排放是大勢所趨，如何供應廉價方便的綠色電力，攸關電動車產業成敗，美國再不努力，領導地位必然被中國和歐洲取代。