非洲最高里程BMW i3告訴你EV多耐操! 5年30萬公里壯遊、電池健康度85%

全球暖化、氣候變遷加劇,人們開始意識到長久以來人類活動對地球母親所造成的傷害,因此當前立法者正加緊腳步制定更嚴格的排放法規以修復對環境造成的損害。目前正夯的電動車當然是救援計劃的一部分,大多數的傳統燃油汽車製造商正在趕進度將產品線轉向電動車,德國豪車品牌BMW更是計畫在2022年讓電動車銷量翻倍成長,其目前的EV產品線包括i4、iX及最近推出的一系列新作品,而這一切的源頭都指向目前已停產的i3。

作為BMW首款量產零排放汽車,2013年首度推出的i3在經歷過7年多的生命週期後已完成階段性任務,長年來累積20多萬輛的銷量也證明它在市場上的成功,然而i3不僅是享有高人氣,也用高里程的耐用度回應許多人對電動車質疑。在南非,就有一位i3車主與其愛車剛剛越過301,998公里的里程碑,他們共同向世人證明,如果它可以在非洲完成任務,那麼電動車幾乎肯定可以在世界任何地方正常運作。

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非洲最高里程的BMW i3,證明電動車可以在任何地方工作。(圖片來源/ Breev)
非洲最高里程的BMW i3,證明電動車可以在任何地方工作。(圖片來源/ Breev)

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Shaun Maidment於2016年入手BMW i3,從那時起他與愛車便開始了一系列的公路旅行,甚至在南非還沒有快速充電網絡之前他們就已完成了約翰尼斯堡到開普敦(約1400公里)的旅行,突破30萬公里的里程更成就非洲最會跑的i3。很多人認為,跑了這麼遠,它的電池組肯定掛了,但事實恰好相反,當代電動車的熱管理相當不錯,Shaun Maidment駕駛的i3的21.6 kWh電池組更被證明可以非常耐寒,它至今仍有85%的電池健康度更是令人印象深刻。

大多數人對電池的經驗主要來自手機或傳統12V汽車電池的經驗,他們通常在2年左右就被更換,因此對許多從未接觸過電動車的人總愛問,“我什麼時候需要更換電池?”、“換電池要多少錢”?但Shaun Maidment與他的BMW i3以行動證明,新世代電動車擁有非常出色的熱管理和電池系統,讓鋰電池的壽命比預期的要長得多,這樣的案例將大大有助於解決人們對現代電動車耐用度的擔憂,對於電動車的推動肯定也有激勵效果。

很多人愛問“什麼時候需要更換電池?”、“換電池要多少錢”?這輛BMW i3以行動證明電動車比你想的更耐操。(圖片來源/ Breev)
很多人愛問“什麼時候需要更換電池?”、“換電池要多少錢”?這輛BMW i3以行動證明電動車比你想的更耐操。(圖片來源/ Breev)

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