韓國飛安驚嚇 松山機場跑道更短 運安會：已裝有攔阻配套系統

韓國濟州航空客機發生重大事故，造成一七九死二傷的慘劇。民進黨立委李昆澤昨天指出，台北松機跑道比韓國務安機場更短，還有濟州航空空難傳出飛機起落架液壓失效的狀況，而台灣目前仍有十架同型機的疑慮。

運安會主委林信得說，松機已裝設EMAS系統，可吸收飛機衝撞能量，減緩速度，且機場圍牆配套易碎材質，飛機撞上不會全毀。一般都會型機場，如果跑道安全性不足，全世界都是用EMAS系統補足。

韓國濟州航空一架載有一八一人的波音七三七-八零零班機從泰國曼谷起飛，二十九日降落韓國務安國際機場時，以機腹著陸，之後脫離跑道撞向機場圍牆爆炸起火，除兩人獲救外，餘一七九人皆罹難，確切原因仍待調查。

立法院交通委員會三十日審查一一四年度中央政府總預算案關於國家運輸安全調查委員會單位預算，邀請運安會主委林信得、運安會執行長林沛達等人列席。

民進黨立委李昆澤指出，務安機場跑道長二千八百公尺，而台北松山機場跑道僅二千六百公尺，二零零四年曾發生復興航空班機降落松機時，只差十五公尺就衝出跑道。二零零五年，飛安會提出改善建議，在松機裝設工程材料攔阻系統（EMAS），相關設施每兩年就檢測一次。李昆澤憂心指出，這次濟州航空空難傳出飛機起落架液壓失效的狀況，而華航目前仍有十架同型機。

林信得表示，松山機場的EMAS系統已經是在二零零九年完工。EMAS系統不同於一般混凝土，EMAS系統可以吸收飛機衝撞的能量，以減緩飛機的速度，且一般都會型機場，如果跑道安全性不足，全世界都是用EMAS系統補足。

林信得解釋，松山機場在安裝完EMAS系統後，才敢開放較大型的飛機起降，對於開放的機型有容許值。且機場在安裝EMAS系統後，機場圍牆也要配合改為易脆材質，這都有相關配套。

針對松山機場的飛航安全是否還有具體的改進措施，林信得表示，會建議民航局可就這次濟州航空的空難做案例研究，運安會跟美國國家運輸安全委員會（NTSB）也有合作，會就國內可能會發生類似事故的機場進行研究。

李昆澤指出，濟州航空空難傳出飛機起落架液壓失效的狀況，而對於華航目前仍有十架，類濟州航空同型機。林沛達表示，有關於飛機起落架的部分，運安會建議航空公司在對飛機進行日常維護，應該加強定期測試、維修的部分。