韓流很多種,Stinger 3.3T GT是屬於性感但少人愛的那一種 - 2GameSome

葉毓中
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韓流很多種,Stinger 3.3T GT是屬於性感但少人愛的那一種
韓流很多種,Stinger 3.3T GT是屬於性感但少人愛的那一種

「直上勞」,應該是許多玩錶的網友們相當熟悉的一句話,就像車界朋友總勸人直攻雙B的概念一樣,除了品牌價值以外,保值性更是這句話的最大支撐力。但人生就該這麼單一樣板、就該這麼被保值性牽著鼻子走嗎?其實,我沒有要戰勞力士或雙B的意思,而是提供你一個在主流價值以外,讓個人特色更彰顯的機會。

給你200萬的購車預算,我想五成的買車人腦中都會浮現雙B選項,剩下的另一半也應該不出其他歐系或日系高級品牌。假使縮小範圍,200萬要買到一輛轎跑車、馬力超過300匹,更多人會回我這絕對是個假議題,不然就只能雙手一攤往中古車市場鑽。但其實這是我多慮,畢竟多數人買車都是預算先決,誰跟你200萬馬力還要超過300匹?

有!但可能就是那少之又少的族群,也剛好,看到這篇刊頭圖會想要點進來一探究竟的,也絕對就是剛好那少之又少的族群,畢竟在預算先決的前提上,還有更多人是國籍先決,韓國車?拒絕先。

若真如此,還真的可惜了這一台車。

我們先拔除國籍與廠徽,眼前的這一輛紅通通的四門轎跑尤物,擁有獲得國際設計大獎的性感外型、擁有370匹最大馬力加持、擁有五秒內完成0-100km/h加速的實力,還有約莫200萬上下的售價,從鄉民最愛掛嘴上的C/P值而論,這個尤物根本就是超值到不行的購車首選。

購車與開車怎麼能只提數據?若你不是鍵盤車手,你會有這樣的想法我不意外。坐進車內,2905mm的軸距立刻給你寬敞的空間感,駕駛眼前由黑色與銀色金屬飾板構築而成的中控台也不顯廉價,抬頭顯示器、8吋觸控螢幕、15支喇叭的Harman/Kardon環場音響系統、雙前通風加熱椅與後座加熱椅也全部都給你,若你是內裝配備控,這位主角還是頂得住你的火眼金睛。

前窄後寬與皆19吋的輪圈尺碼,還有前四後二的Brembo煞車卡鉗規格,無論你看熱鬧還看門道,應該都不會讓你失望。而修長的車頭內所躺著的3.3升V6雙渦輪增壓汽油引擎,雖然聲浪沒有像德系品牌營造得如此迷人刺激,但轉換成的加速感倒也不讓人失望,從踩下油門幾乎無間斷的推力縝密,雖然因太過線性少了些猛爆的激情,但定位在一輛四門GT、適合長途壯遊的車款而言,這樣的動力曲線,似乎也更為恰當。

讓這動力輸出更多表情的,是名為「Drive Mode可變行車駕馭系統」的功力,提供Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+五種不同行車模式讓你適時適地的將動力最佳化,就好像一位得體的熟男一樣,總會看場合的裝扮與談吐,你再也不用擔心去見你父母時會穿著吊嘎與藍白拖的失禮。

就像我方才所說的,這位主角370匹馬力的詮釋,沒有太過於辛辣讓人難以下嚥的調味,車重當然也是造就此表現的另一原因。將近1.9噸的體重,再加上四輪驅動的配置,讓彎道時的舞動如芭蕾般的優雅流暢,沒有過多的神經質或慢半拍,一切都剛剛好的自然,與強調性能的德系或日系對手轎跑車略有不同,也與你印象中的韓國人個性或韓國美食特色也挺有差異。

分享了一大堆,這位尤物的名字我希望最後才搬上檯面,來自Kia的Stinger 3.3T GT,若你看到了品牌後完全打翻我上述的描述,那我很抱歉浪費了你閱讀一篇文章的時間,但若你看完對這品牌開始有一點點的改觀,那你很有可能就是我一開始說的少數中的少數。

如果你還看到這一段,那我想再跟身為少數的你分享更多感想。若把Stinger 3.3T GT送進DXA分析身體組成,那我想得到的報告會是性能佔了大多數,你所花的兩百萬購車錢,絕大多數會回饋在獲得其他同價位的歐系或日系豪華品牌所得不到的動力爽度。但若你要得只是品牌光環與兩百萬該有的細膩質感,很抱歉,Stinger 3.3T GT這部分的比例低了些。

老問題,你若問我是多數還是少數,若我在35歲之前,我應該會是那關鍵少數。但關鍵來了,我在35歲前沒有200萬的購車預算,所以要當個關鍵少數,我想還是荷包能力先決。

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