馬士基啟動每年16萬TEU雙燃料船更新腳步

根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運公司（APM―Maersk）近日簽署雙燃料船新造訂單與期租合約，以符合設定每年約十六萬TEU的雙燃料船隊更新速度，這些訂單是該公司於二○二一年啟動船隊更新計畫的後續行動。

馬士基航運報告指出，今（二○二四）年第二季利潤為六點二三億美元，而去年同期為十三億美元，利潤下降五十二％是因宏觀經濟情況、船用燃料價格、運費與紅海中斷等綜合因素導致。

馬士基報告顯示，本季業績證實公司所有業績都朝向正確方向發展，市場需求持續強勁，而紅海局勢依舊，導致全球供應鏈持續承受壓力，預計這些情況將持續到今年剩餘時間。另按照脫碳承諾，馬士基透露未來新的船舶都將採用雙燃料，以使用低排放燃料進行運作。

為確保船隊長期競爭力及實現脫碳目標能力，馬士基航運選擇甲醇及液化氣雙燃料推進系統的組合。二○二一年馬士基訂購全球第一艘甲醇貨櫃船，遵循只訂購可使用綠色燃料航行的新建船舶的原則。

為整個脫碳業務制定二○四○年溫室氣體淨零排放目標，馬士基為二○三○年制定切實可行的近期目標，將能使用綠色甲醇運行。

分析師認為，儘管綠色甲醇短期內可能成為最具競爭力及可擴展脫碳途徑，但馬士基預見到航運業未來可能走向多燃料，其中包括液化生物甲烷等。馬士基航運之前曾爭取液化生物甲烷為燃料的船舶，以確保在十年內減少溫室氣體排放，一旦船舶交付，馬士基船隊中約有廿五％船舶將配備雙燃料。

馬士基航運認為，船隊更新計畫對維持公司海洋業務競爭優勢至關重要，也是營運脫碳的基礎，由於船廠訂單迅速填滿，船舶交付週期明顯增加，該公司決定訂購及租用八十萬TEU雙燃料船，確保船舶所需運力穩定。

該公司也表示，這些訂單不會增加整體運能，隨著時間過去，每艘加入船舶都將替換已達到使用壽命的報廢船舶，確保船隊規模維持在四百三十萬TEU左右，透過公司船隊與燃料選擇多元化，馬士基航運將可適應多種燃料未來，該公司感謝合作夥伴共同推動產業邁向脫碳海洋運輸未來。

資料顯示，馬士基八月九日迎接第三艘大型雙燃料甲醇貨櫃船加入其船隊，該輪命名為安東尼亞馬士基號輪「Antonia Maersk」，是十八艘大型雙燃料新造船系列中的第三艘，能使用綠色甲醇航行，計劃於二○二四年至二○二五年交付，每艘船長度三百五十公尺、運能一萬六千TEU，由現代重工在韓國蔚山所建造，與其姊妹船一樣，這艘新船配備由德國發動機製造商AN Energy Solutions（MANES）開發雙燃料發動機，可使用甲醇進行操作。

法國海運諮詢機構Alphaliner公布，截至昨（十二）日為止，最新運能資料顯示，馬士基航運（APM―Maersk）總運能四百三十六萬三千八百六十三TEU（全球占比十四點四％），全球排名第二，總計有七百一十四艘船（其中自有船舶三百三十二艘，租入船舶三百八十二艘），租船占比四十二％。