高鐵宜蘭站設在四城 挨轟沒說服力

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高鐵宜蘭站因交通部傾向設在礁溪四城,引發不少宜蘭藍綠民代反彈,認為四城有位處偏遠、轉乘不便等問題,圖為四城地區空拍照。(本報資料照片)
高鐵宜蘭站因交通部傾向設在礁溪四城,引發不少宜蘭藍綠民代反彈,認為四城有位處偏遠、轉乘不便等問題,圖為四城地區空拍照。(本報資料照片)

高鐵宜蘭站因交通部傾向設在礁溪鄉四城地區,引起宜蘭地方民代反彈,連立法院長游錫堃都批設在四城「是在幹什麼?」學者則指交通部資訊揭露有限,站址欠缺說服力,也建議打破高鐵迷思,回歸「吸引開車的人搭大眾運輸」的目的,思考直鐵取代高鐵的可能性。

消基會交通委員會召集人李克聰表示,高鐵宜蘭站4個站(四城、宜蘭、縣政中心、羅東)各有優缺點,評估項目應訂得更清楚,且各項目權重不同,如運量、轉乘便利性權重最高,缺點部分研擬配套改善方案。

李克聰說,如設在宜蘭(宜蘭火車站)腹地有限、交通衝擊最大,雖是缺點,但評估程序要有減少交通衝擊的改善方案;位處偏遠的四城站轉乘便利性較低,優點是聯外道路系統建置方便,但聯外道路系統要納入整體興建高鐵的成本。

他無法說哪個站最好,因從鐵道局得到的資訊不完整,「為襯托選擇方案的優點(指四城站),鐵道局講太少」,顯示完整資訊、提出配套改善方案才有說服力,民眾的接受度會比較高,但從這次高鐵設站評估,卻沒看到完整資訊,「我覺得很可惜。」

李克聰認為,高鐵平常日1小時1班,假日2班,利用率偏低,新的高鐵還要與原來的台鐵、東部快鐵連接,接駁轉乘規模更大,不僅造成交通衝擊,用地徵收規模擴大,若不做高鐵,用現在高鐵規畫路線來做直鐵,問題會簡單得多。

他舉例說,中南部的民眾若要搭高鐵到東部,到南港站後必須經過接駁轉乘;高鐵是標準軌,直鐵是窄軌,後者可與台鐵銜接,車站的位置較無爭議,也無高鐵轉乘的問題,造價也只須高鐵的3分之1。