高鐵車輪維養大公開 定期清洗照超音波

（中央社高雄27日電）高鐵通車10年，旅運人次超過4億人次。台灣鐵今天首次公開列車維修保養流程，其中「轉向架檢修」與車輪有關，影響乘坐舒適度，相當費工夫，不但要定期清洗，還得照超音波。

台灣高鐵目前有34組700T列車，平均每天載運旅客已超過16萬人次，發車密度與使用頻率日益增加，列車維修保養不只關係列車行駛安全，更與乘坐適度有關。

台灣高鐵說，定期維修保養中，最重要的就是「全面性檢修」（GI）及「轉向架檢修」（BI），「轉向架檢修」會涉及旅客乘車時的舒適度。

所謂轉向架（Bogie）是直接承載車體（約500噸）和載重（約100噸），引導車輛沿鐵路軌道運行，保證車輛順利通過曲線，具有減緩車輛行駛時帶來震動和衝擊的作用。

高鐵一列列車有12個車廂，每個車廂有2組轉向架，每組轉向架有4個輪子，當列車行駛時間達一年半，或里程數達60萬公里時，就要進行週期性保養，每次費時約6或10個工作天，出動人力達100人次。

台灣高鐵今天首度開放媒體參觀燕巢基地的「轉向架檢修」作業，列車先頂升後，拆下24組轉向架，先送到自動清洗機，洗去車輪累積的鐵粉、油漬、泥土、灰塵、蚊蟲屍體等髒污。

清洗後的轉向架要將上千個零件，分別送到17個檢修廠個別檢修。

其中，與旅客乘坐舒適度有直接關聯的是「車輪鏇削」，也就是恢復高鐵列車車輪的圓滑度及運行時流暢度，同時降低運轉過程中，車輪與軌道摩擦時產生的噪音，經過鏇削車輪，還會經過人工方式再磨平。

營運安全檢修最重要的是「中空車軸探傷」，利用先進的「超音波探傷機」，快速找出車軸可能潛在，肉眼無法看到2至3mm的內傷，以早期發現並更換。

維修保養完的轉向架，最後以每組兩人合推方式，將轉向架重新推回車下並安裝。1060427