鴻海血統電動車今年將進攻美國、日本市場！Model C北美版下半年上路，Model B可能擔當進軍日本第一棒
鴻海集團在周二（23日）登場的台北國際車用電子展展出了電動休旅車Model C的北美版，以及今年將在國內車市亮相的Model B跨界休旅車，而且Model B極可能成為鴻海電動車事業與日本三菱汽車在CDMS（委託設計製造服務）模式的第一個參考車型。 隨著Model C進軍美國市場，以及Model B將分別在台灣及日本上路，2025年將是鴻海在電動車事業的重要一年，已知Model C的商業車款將於美國在地生產；針對台灣及日本市場的Model B商業車款，則將在台灣製造。
鴻海Model B、Model C北美版及Model D，今天全部亮相
鴻海在南港展覽館登場的台北國際車電展，不僅展出Model B、Model C北美版及Model D，也展示一系列自主研發、結合AI技術的三電零組件，包括車用固態電池、電控、碳化矽（SiC）元件及充電系統等，未來將結合集團CDMS商業模式，持續推向海外市場。
鴻海發言人巫俊毅接受媒體聯訪時表示，Model B是跨界休旅車，是非常適合在都會區域的房車，「我們鎖定的大概是以都會相關的國家，將會是非常受歡迎的車款，不僅在台灣，在國外也有相關客戶洽商當中，後續會由客戶陸續釋放相關訊息，這個短期就會發生」。
「至於北美的部分，就是前面看到這部Model C休旅車的北美款，今年年底前就會在北美正式推出。」
▲鴻海展示的跨界電動休旅車Model B。（圖片來源：劉煥彥攝影）
鴻海布局EV區域製造，幾年前就開始
巫俊毅強調，「我們在電動車不發展自己的品牌，我們採用CDMS的模式，所以全世界這些品牌車廠，都會是我們潛在客戶，至於與個別廠商的合作都在積極洽商中，一有實際結果都會由客戶對外發表」。
對於川普關稅大刀的衝擊，他說明，區域製造早在幾年前董事長劉揚偉就提過，將是未來發展的方向，不僅在於ICT（資通訊業）的既有產業，未來在EV（電動車）由於相關稅務，還有體積比較龐大，它的運送成本、它的製造，將更傾向於區域化的生產。
「這就是在過去幾年，我們在北美、在台灣，都已經陸續建置了電動車的產能 ，未來會在東南亞也會陸續建立，所以區域化製造在EV是必須的，這個也是我們會提供給客戶的。」
▲鴻海展示的多功能電動休旅車Model D。（圖片來源：劉煥彥攝影）
鴻海董事長劉揚偉在新聞稿中指出，「圍繞在集團CDMS商業模式，集團智慧電動車平台在海外的佈局陸續開花結果，包括旗下Model B、Model B及電動巴士Model T，皆已跟海外客戶有合作。」
「期待透過我們努力，讓台灣成為全球電動車產業最信賴與可靠的夥伴。」
鴻海電巴Model T海外客戶洽談中，預計2027年打世界盃
此外，鴻海的電動巴士Model T從2022年量產至今，不僅取得電動巴士國家隊資格，在國內多個縣市營運，近期也啟動海外客戶合作案，預期2027年在海外市場亮相。
電池國產化進程上，位於高雄和發工業園區的「鴻海科技集團高雄電池中心」已進入量產，並出貨提供國內車廠測試使用，後續將推出商用與家用的國產化儲能電芯。
鴻海集團也持續推進AI技術與電動車平台的結合，電控平台在今年展示結合AI技術，採用高效能自動駕駛控制器，並搭載先進演算法，支援L3級別ADAS（NOA），讓駕駛輕鬆應對高速公路駕駛與變道等複雜場景。
▲鴻海運用自家生產的儲能電芯，開發出各類商用儲能系統。（圖片來源：鴻海提供）
其次，鴻海的SiC（碳化矽）晶圓代工平台已取得IATF16949車規品質系統認證，這次展出SiC磊晶、MPS以及MOSFET製程平台。集團能提供客戶完整的SiC代工服務，滿足EV、AI等不同的功率應用需求。
現場也展示了鴻海半導體事業鴻揚半導體推出的電動車電驅動SiC功率模組、車用智能保險絲模組、BMS電池電流量測模組、車用照明模組等，強調高功率模組、高可靠與智慧保護設計。
鴻海強調本身具備了台灣本地垂直整合能力，從晶片、模組到系統方案皆可支援，協助車廠加速電動化發展。
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