【鴻海造車闢新路3】劉揚偉組電動車聯軍打群架 2大難關待突破

曹以斌
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鴻海集團成功與中國車廠吉利簽下電動車合作協議,創辦人郭台銘(左3)親自出席見證。(富士康提供)
鴻海集團成功與中國車廠吉利簽下電動車合作協議,創辦人郭台銘(左3)親自出席見證。(富士康提供)

牛年開工日,鴻海董事長劉揚偉釋出今年會有電動車造車成果的好消息,還強調鴻海發起的MIH電動車大聯盟已經獲得736家業者加盟,但看起來一帆風順的鴻海電動車佈局,背後仍有2大難關有待突破。

鴻海集團長年稱霸電子代工業,但殺入電動車市場卻是新兵,這一役攸關鴻海未來大勢,更是接棒郭台銘的劉揚偉要奮力突圍的戰場。深知在各據山頭的汽車業,鴻海不見得有勝算,他出奇招另闢戰場,這次鴻海不單打獨鬥,而是找盟友「打群架」。

除了靠鴻華推出EV Kit電動車平台,取得想開發電動車的客戶外,劉揚偉更結盟汽車零組件與科技業者,靠著團結力量大,打破汽車大廠的藩籬。劉揚偉發起的MIH大聯盟,迄今已經有736家業者加入,包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等,「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。

劉揚偉連番出手都建立一定功蹟,從新創車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股,到美國新創車廠法拉第未來(Faraday Future),都先後與鴻海集團簽定電動車合作協議。

新創車廠拜騰找上鴻海MIH聯盟合作,第一輛電動乘用車預計今年底前上市。(東方IC)
新創車廠拜騰找上鴻海MIH聯盟合作,第一輛電動乘用車預計今年底前上市。(東方IC)

劉揚偉擘劃的電動車大夢如此美好,但仍有不少要突破的關卡。翻開目前MIH聯盟名單,除了原屬裕隆集團的衛星供應商外,已打入傳統汽車供應鏈的業者較少,大多都是過去無緣打入汽車業的科技業者。鴻海創辦人郭台銘更直言,台灣要搶電動車商機,電池產業要加強,而MIH聯盟中的能源管理與電池夥伴較弱之外,欠缺自駕車軟體也是MIH聯盟的另一大挑戰。「尤其是自駕車軟體等同電動車的靈魂,鴻海想在電動車市場占有一席之地,如何打造自駕車軟體將是最大關鍵。」資深科技業者分析。

像豐田、福斯等傳統大汽車廠供應鏈封閉,又有自家電動車研發團隊,鴻海想透過MIH聯盟打入一線大車廠供應鏈有相當高的難度。「像是友達光是打入第二階供應商(Tier 2,交貨給直接供貨原廠的供應商)就得花3到5年時間,怎麼可能幫鴻海作嫁?更別說像博世(BOSCH)、電裝(DENSO)等與汽車廠合作數十年的一線系統廠(Tier 1),絕對會排斥MIH。」資深車業人士觀察。

「一線車廠釋出電動車代工訂單的機會很低,但未來電動車跟智慧型手機市場一樣,可能出現區域性(白牌)品牌的機會,像是拜騰這種新創車商,甚至一些商用電動車訂單,就可能是鴻海的機會,但這種訂單的量都無法跟大型車廠相比。」一位科技業老闆觀察。

從拜騰到中國吉利的合作,到劉揚偉口中喊出今年要推出2到3款電動車,就是希望向一線車商證明鴻海有造車實力。「像是去年鴻海與FCA(飛雅特克萊斯勒)簽訂合作意向,雖然受到FCA和寶獅雪鐵龍(PSA)合併案影響延宕,今年2大車廠完成合併後,鴻海只要能做出實車,就有機會取得進入一線車廠的門票。」

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