【鴻海造車闢新路4】不與和碩爭特斯拉 鴻海繞道搶吃Apple Car

曹以斌
·3 分鐘 (閱讀時間)
童子賢(右)的策略很清楚,先鎖定龍頭特斯拉,從中控台到充電樁,證明和碩的實力與德、日系統整合商不相上下。
童子賢(右)的策略很清楚,先鎖定龍頭特斯拉,從中控台到充電樁,證明和碩的實力與德、日系統整合商不相上下。

相對於鴻海董事長劉揚偉組MIH大聯盟,以打群架的方式搶電動車商機。身為電子代工二哥的和碩董事長童子賢則選擇緊跟特斯拉,雙方各自盤算雖不同,最終也都想爭奪科技巨擘蘋果即將推出的Apple Car。

電子代工雙雄鴻海與和碩,最近靠著電動車成為台股浪頭上的熱門股。但其實,不管是劉揚偉還是童子賢,兩人都面臨智慧型手機市場飽和,又有紅色供應鏈競爭威脅,不得不替集團找出下一個兆元新商機。「劉揚偉聯手裕隆推出MIH電動車平台,想以整車設計一條龍的服務爭取大車廠青睞,童sir(童子賢)則緊跟特斯拉,透過特斯拉認證取得更多一線大車廠的訂單,雙方各有盤算。」一位科技大廠高層分析。

電子代工雙雄都鎖定電動車大餅,但兩家的做法卻明顯不同,究竟誰的勝算會比較高呢?「講穿了,鴻海走的就是像過去廣達做筆電生意的設計代工模式(ODM),而和碩反而像走鴻海擅長的製造代工模式(EMS)。」一位資深科技業者形容。「劉揚偉要鴻海從零組件、系統模組到整車設計,提供客戶一站式購足服務,野心很大,但一線車商能否買單,還是最大問題。」

反觀,童子賢的策略就很清楚,先鎖定龍頭特斯拉,從中控台到充電樁,證明和碩的實力與德、日系統整合商不相上下。「傳統車廠以往都把訂單交給博世(BOSCH)、電裝(DENSO)等系統整合(SI)商,和碩經過特斯拉驗證,加上代工模式不會與車廠團隊衝突,未來奪單勝算更大。」車業內人士分析。

除了爭奪一線車商的代工機會之外,近期鴻海與和碩的大客戶蘋果開發電動車Apple Car的傳言不斷,包括日本日產、韓國現代、KIA都遭媒體點名合作。據了解,鴻海集團內部仍緊盯蘋果動向,只要有機會絕不會放棄爭取。

「如果從零組件、系統模組到整車的設計開發都能達成,又能獲得一線車商認證,最後只要加上Apple開發的自駕軟體,就能成為名符其實的Apple Car,誰說鴻海沒有機會?」鴻海主管笑著說。

相對鴻海大動作不斷,反觀和碩董事長童子賢選擇加入電動車龍頭特斯拉陣營,短期內就能貢獻和碩業績,劉揚偉為何要選擇一條難行之路?「劉董一直在強調,鴻海要升級,未來要靠腦力密集來賺錢,這條路雖然比較難走,但只要越過了難關,就是平坦大道。」鴻海主管說。劉揚偉能否開拓新局,80多萬的鴻海股東們都期待著。

更多鏡週刊報導
【鴻海造車闢新路】年底3款電動車上路 鴻海劉揚偉急行軍造車內幕
【鴻海造車闢新路1】劉揚偉親上陣操盤電動車 老裕隆人用三字形容他
【鴻海造車闢新路2】效法聯發科、特斯拉 鴻華造車如同堆樂高

更多財經相關新聞
專家示警 台灣出口暢旺藏3隱憂
全球最大海上型太陽能電廠在台灣 首年估發電2.5億度
這家比特幣銀行股價 在短短一年多狂飆近13倍
金管會改革股務祭「大同條款」 最快3月上路
鴻海越南年後大徵才 擬招募千名員工

今日推薦影音