鼓音橋連接兩隧道12.6K 長度僅次於雪隧

【記者黃皓宸/花蓮報導】

蘇花改即將於明年一月六日通車,其中觀音隧道長約七點九公里,谷風隧道長約四點七公里,於兩座山巒中貫鑿而出,山谷約六十公尺分隔兩隧道,公路總局設計以半封閉式橋梁-鼓音橋銜接,其中於用路人角度而言僅為一條隧道,共計十二點六公里,以國內車行隧道而言,總長度只略短於雪隧。

公總指出此段以國內車行隧道而言,總長度只略短於雪山隧道的十二點九公里,鼓音橋主體為鋼梁結構,橋面上再安裝鋼構桁架,以遮光罩及隔音罩覆蓋,僅於橋面兩側設置透氣隔柵,增加隧道內空氣品質。兩端的觀音隧道與谷風隧道經本橋體聯通後,將攸關用路人行車安全之通風、消防、通訊等系統做整體性考量與整合銜接,使其於功能上真正成為一整體隧道,實為本路段最大特色。

除前述功能考量外,鼓音橋座落宜蘭縣南澳鄉,上方為舊台九線一四五K觀音石附近,面對太平洋,背靠中央山脈,藏身於山林間,環境清幽,因此更需思考施工中與通車後導致環境之生態影響,施工中將鋼橋體分割成小節塊,運輸至隧道內組裝鋼梁,並於兩側隧道內完成橋台後,以推進方式施工,該方式可避免傳統吊裝工法需開闢施工便道及使用大量的施工空間,間接降低工程對周遭環境衝擊,未來通車後,因橋體加裝遮光罩及隔音罩,亦可減低車行噪音與夜間燈光對野生動物的影響。

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