海線五寶之一：苗栗新埔火車站的風情

苗栗新埔車站於1922年（大正11年）10月11日啓用， 是西部幹線與海岸線距離最近的車站，坐東朝西。南鄰秋茂園， 東鄰西部鐵路幹線及台一線省道，西鄰台灣海峽。 距市區約800公尺。從島式月台下車後，爬上天橋， 或從新埔出發在候車室裡因地勢較高，就可以望見海邊， 心情為之舒放， 只是出站後那往海邊的路牌居然仿起中國標示拼音Haibian， 實在是煞風景。 如果再從站前走到海邊只消幾分鐘的腳程，攀過堤防，遠眺海景， 其實別有一番風情，全台灣只此一站， 尤其是觀看夕陽美景尤為動人，站裡有「幸福100」戳章， 圖案即強調由站內往外望去的夕陽風景。 順帶一提：「秋茂園」為旅日台僑黄秋茂博士獨資興建， 南北各建一處供人免費參觀，南部本來在台南仁德， 後遷往鯤鯓海濱，園內立有鄭成功、孔夫子及十二生肖等塑像， 供人免費參觀。 由於現在台鐵的海線運量不再那麼繁重， 所以沿線還能保留五座日式木造小站，分別為大山、談文、日南、 追分和新埔，並稱「海線五寶」。 新埔係單體型態之一層樓高的車站，為和洋混搭半木式建築風格， 總體並無繁複之語彙，立面僅作簡潔之垂直與水平分割， 另一側牆和其他四小車站一樣，都具有三角形屋頂、 Y字形廊柱環列、夯土牆及牛眼窗等特色， 建築立面材料由竹篾編織，再以石灰粉刷牆面，原本顏色無從辨識， 現為淡鵝黄色；地板表面為水泥塗抹，屋架、 樑柱的支撐材料為福州杉木。 其實海線五寶車站的設計有很多共通之處： 其一、屋頂從入口面看並非左右對稱，通常是左方斜出， 右方則切直。 這是因為右方那一面直視則在屋頂的鬼瓦下有一年眼窗，造型優美， 也可當正面看。 其次是屋頂是兩面落水式，即日語：「妻切屋根」 也就是懸山式屋頂，但下端又設計了「妻切系錣屋根」， 就是下層多了一面環繞屋身的頂棚遮風避雨。 其三、柱式以單柱而主，其上與屋棚之間為單斜接結構， 在入口處以雙木柱加強意象，雙柱中央飾以十字搭的格櫺， 簡潔琍落。 其四、主結構的建材為檜製四方角材或福州杉，壁體為四方厚皮材， 在構件銜接處應用鐵件與螺栓等金物，分攤承重力道， 地板則以磚疊外砂漿或混凝土砌成。 火車站另一面其實也是正面 新埔站的平面配置也極其簡易， 按2005年縣府文資第0947500110號的研究記錄： 新埔車站平面空間為簡易的矩形平面，「事務室」為站務人員辦公、 賣票以及控管車輛運行之作業空間，內部設有電信台， 做為鐵路信號控制及掌握行車動態之空間。「待合室」 內設有座椅與出札口（售票口），提供乘客購票、佇留、接送等。「 下家待合室」以及「下家」為半戶外空間，在下家待合室設有座椅， 除供乘客佇留外，並分別設置改札口與集札口控制乘車人員的出入。 就進站之動線結構而言，進站乘客是經由下家（廊道）進入待合室， 於出札口（售票口）購票後，於手荷物扱台（行李窗口） 進行行李的寄運後，於下家內待合室（廊道候車室）候車， 並通過下家內待合室之改札口（剪票口）後，於月台上車。 而出站乘客動線則於月台下車後，經下家之集札口（收票口）， 離開車站，基本上乘客動線是屬於單向通行，無法形成迴路。 新埔車站讓我想起在日本旅行時遇見的ONE MAN (ワンマン) 列車。因應乘坐火車的人越來越少，所以通常是開車一、 兩節車箱的火車，車長一人「校長兼撞鐘」服務到底， 上車得遵守從後車門上車，前車門下車，即「後乗前降」， 但車站分只有候車亭的「無人駅」和有人服務的「有人駅」， 咱們的新埔算有人駅，上下車有悠遊卡， 旁邊立了個牌子道德勸說請勿無票上車，否則補票要多加5成， 搭車照不照規矩全憑良心，這種小站會越來越多， 轉型為懷舊觀光小站要快，文化資產才能永續保存下來啊！ 用手機拍回影像分享 【本文取材自民報文化雜誌雙月刊】2017年／第1７期(３月號)