【Yahoo論壇／王傑】臺鐵網軍爭議，再列十大改革項目有用嗎？

台鐵在本月初陷入網軍疑雲風波之後，除了持續稱為合法以外，再列了十大改革項目，試圖轉移焦點：

一、採購新車汰換老舊車輛，提升行車安全與服務品質；二、優化現有區間通勤電聯車主力車種EMU500，有效降低列車故障率；三、與中科院合作研發ATP限速備援系統，年底前完成普悠瑪號及太魯閣號列車安裝；四、提升電力設施設備妥善率，主吊線全面更新及採購電力維修車；五、改善平交道設施設備，增設路線圍籬；六、軌道路線強化與高風險彎道改善，提升整體行車安全；七、參照航空運輸業建置安全管理系統SMS，修訂行車安全各項規章；八、員工福利精進及工作環境改善；九、推動珍珠串鍊計畫 資產開發成果豐碩；十、成立美學小組，導入美學設計概念。

但是否真為成果，那就一一來剖析吧：首先第一點不可否認，台鐵的確採購了許多新型車輛，相信會在未來替台鐵注入新的活力，就讓全國民眾一起期待；但服務品質是否因此能有提升，仍得打上一個問號。

第二，優化了現有主力車型EMU500型，但是台鐵的老舊車種依然過多，許多區間車跟莒光車型經常壞到修不好，列車長們更是怨聲載道，為何車子的維修責任都被投訴到自己身上，相信這不是優化其中一種車型就能解決的問題。

第三，台鐵敢列限速備援系統當作政績也是一種勇氣，前陣子才剛被爆出來，因為預算經費增加，導致一年下來沒有幾台列車可以安裝，只能裝普悠瑪、太魯閣列車的部分車型；許多專家就質疑：既然有ATP系統，為何不能照著SOP操作即可，還要裝這種來「避免」ATP被關掉的系統，豈不是畫蛇添足？

第四，全面維修電力設備跟採購電力維修車值得肯定，因為台鐵的電車線實在太常斷掉了，一斷就是三四個小時的維修時間，基層根本是叫苦連天，電車線斷落事故已是家常便飯，相信這對基層是一大德政。

第五，改善平交道設施，增設路線圍籬：台鐵說要裝設平交道大型方向指示器，以及預計年底啟用100處的平交道障礙偵測系統，同時為降低外物侵入軌道的事故率，耗資約4億元於全台易闖行路段設置圍籬。看來，台鐵不是沒錢，是真的有很多經費可以做這些事情的。但或許宣導國人「停看聽」以及勿闖平交道的觀念更是一個重要的政策才對。

第六點的強化軌道安全，台鐵說要訂定鋼軌高溫處置標準作業程序，以提高應變效率，並逐步更換正線上600套木枕道岔更換為PC枕，以提昇行車安全及乘客舒適度，這點實在予以肯定，產工呼籲要針對軌道強化說了多年，終於願意花經費在這上面。

第七點：參照航空運輸業及依據交通部運輸研究所協助，建置安全管理系統(SMS)，這個應該是在普悠瑪事故以後就要著手進行的東西，但就內部觀察看來，台鐵離全面建立完整的SOP還有一段距離，許多程序或許是文化使然，人治的思考依然大於法治觀念。

第八點，員工精進福利措施，爭取生活津貼後，嘉惠了1549名員工，但可否行政院不要加上五年的實施期限，而是能完整地提供給全體員工和無年限限制？否則依然讓員工感覺，政府不是真心想提升台鐵員工待遇。尤其一直拿這個精進措施說嘴，實際上卻欠員工加班費又改成減薪班表。

第九點：資產開發增加收入方面，這是台鐵的強項，擅長開發土地完成簽約。最後第十點，就是美學小組了，不過整個爭議點就在美學小組，美學小組的評委參與多起標案，甚至得標的春露公司再轉包給其他小組，也就讓人戲稱：「最美的果然是錢」。台鐵藉由中間人引進美學小組，再由這些人擔任評委，標給親政府方的民間公司，這種模式號稱「不違法」卻完全規避了利益迴避的要求，上下其手的模式實在讓人無法認同。

整體看下來，與其台鐵洋洋灑灑列了十大項目，還不如切實地完成其中幾項最實在，尤其第十點還是別列的好，否則只是讓民眾和員工更氣憤而已。即使媒體的報導跟風潮會過去、即使這些不為人知的內幕沒有人爆出來，但台鐵的進步跟國人的安全，終究會被這些黑幕所犧牲，難道這就是執政者要的嗎？

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