【Yahoo論壇/戴發奎】台灣做不到的汽車夢,為何越南做到了?

圖片來源:Getty image
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凱撒在渡過盧比孔河前抉擇人生一刻(Discrimen)時說「骰子就這樣擲出去了,還猶豫什麼。」

一個汽車品牌從整地蓋工廠到第一輛新車出廠可以有多快,答案是695天。越南VinFast汽車2017年9月1日於海防建廠,2019年7月28日200輛Lux A2.0型與Lux SA2.0型首批汽車移交給預訂客戶。

九月一開始,裕隆宣布主掌納智捷研發的「華創車電」員工全數遷往苗栗三義廠,不願配合遷廠者,或優離優退。身兼華創與納智捷董座的陳國榮,被拔去裕隆汽車副執行長及納智捷董座位置,納智捷董座一職改由裕隆汽車總經理姚振祥兼任。從以上舉措顯示,裕隆汽車正以切割老臣陳國榮的方式,讓納智捷化學去勢,使陳國榮繼續留任董座的華創車電自謀生路。

裕隆的這一齣戲碼彷彿清朝宮廷劇,被雍正視為肱骨且唯一享太廟的漢族大臣張廷玉,在乾隆一繼位後立即被拔去所有職務,目的是為廢除雍正13年來所建立的典章制度,結果為後來的鴉片戰爭埋下伏筆。

大至朝代更迭小到一間公司更換領導人,新人總把團體中的缺失看做是因為前人的領導方向錯誤。換人沒有什麼不對,換人可以促進新氣象,倘若根本思想沒有徹底解決,依舊還是會回到原本的道路上。

越南阮春福總理說「汽車工業的競爭力壓力很大,淘汰速度也很快,由此企業要靠自己的內在力量向前走,必須放過所有差異以建立合作關係,甚至與對手合作,同時須靠〝巨人〞,才能獲取成功。」。越南總理反映的是解決汽車工業的「囚徒困境」,合作對雙方都有利,要能保持合作卻是困難的,個人的最佳選擇往往並非團體最佳選擇。

因為有政府下共榮的指導棋,於是越南首富范日旺(Pham Nhat Vuong)VinGroup集團所屬的汽車大廠VinFast,才能創下世界汽車工業從動工興建、安裝、試運和僅在為期21個月內工廠已能正式運營的紀錄。首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布,12月即在越南市場銷售,創下在新車出廠1年之前已接到1萬份訂單的奇蹟。

對比台灣在80年代由前經濟部長趙耀東先生推動的大汽車廠計畫,從民國68年8月開始,至73年9月6日正式劃下休止符,歷經六年的時間,和日本Toyota歷經無數次磋商後,仍宣告流產。當時台灣政府希望藉引進國際大廠合作達到技術深根,目標是年產二十萬輛汽車,並訂下外銷比例50%。

台灣做不到的汽車夢,為何越南卻可以,最主要是越南人民有開放的觀念,其政府有持續性的政策。越南人的觀念開放到什麼程度,從越南一位諧星自拍的youtube影片中可以一覽無遺,他以越南語告訴全越南人說「copy就對了,你們有外國人的聰明嗎,反正再怎麼創新都贏不了外國人,拜託你們copy,100%copy就對了…」。儘管越南人已經很會copy,他還是覺得不夠,透過影片拍攝告訴越南人要毫無保留的copy。

越南諧星拍的這段影片若是換在台灣,肯定會被台灣觀眾罵到翻,難不成我們看你的表演原來都是copy來的。這正是越南人與台灣人不同的地方,越南人容易接受新事物新觀念,否則那位諧星也不敢拍那樣爭議性的影片,越南人認為只要生活能變的美好,創意不必在我,技術也不一定要給我。

越南人現在的做法是不是似曾相似,沒錯就是「明治維新」時期的日本。幾乎同時間開始的日本「明治維新」(1868年起)與清朝「同治維新」(自1861年-1895年,持續35年),一個在短時間迅速成為亞洲第一強權,一個卻淪為強權覬覦的殖民地。明治維新是從技術到精神完全的copy外國,以軍事上來說陸軍聘請德國教官訓練,海軍則學習英國,如同他們在公元七世紀初為了學習中國文化,先後向唐朝派出十幾次遣唐使團。清朝的同治維新口號和目標先後分別是「師夷之長技以自強」和「師夷之長技以求富」。注意到了嗎,清朝還是一個夷長一個夷短的叫,擺明看不起歐美國家,而且都只求表面上的「技術」取得,忽略了所謂的「維新」就是以開放的態度去做全面改革。

汽車不僅是單一產品,汽車是由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成,稱做汽車工業都不為過。汽車品牌要能成功,資金、產業供應鏈都是不可或缺,車廠本身策略更是至關重要。VinFas選擇的設廠地點「海防市」除了有越南最大的深水港,最主要是附近有日本、台、韓建立的車輛完整產業供應鏈,如日本HONDA、YAMAHA、韓國現代汽車、泰國汽車產業的供應鏈。

追求自有技術不是VinFast的重點,他們認為技術這種東西日新月異,自主研發過於鄺日耗費大量金錢,且會陷於自己的孩子是最棒的迷思。事實是品牌建立的目的不在於多賣東西給消費者,做品牌的目的是讓自己「被綁架」,讓社會監督自己的成本變低,變成一個好企業,這才叫做品牌價值,如同蘋果手機裡頭又有多少是他們自己的技術。

VinFast的作法不同於亞洲其它新品牌汽車,一推出即採流線帶肌肉感車款,本著越南copy精神,VinFast請義大利賓尼法利納(以設計法拉利出名)設計車型,整廠製造機械設備均源自德國九大汽車產業公司,包括了BMW、保時捷。以VinFast首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布的Lux A2.0型與Lux SA2.0,汽車雜誌形容是越級打怪。

越南VinFas汽車之所以能盡歐洲所有大車廠為其所用,恰恰正是捨棄了台灣每每重大投資的首要目標「技術轉移」,非得要學到外國人的技術否則免談。越南人本著技術不必在我,包括VinFast的CEO都請外國人來擔任也沒關係,只要越南能快速進步就好,就如同VinFast這個名字「快速的越南」(Vietnam fast),雖然他們的解釋是Phong cách (風格,Ph=F)、An toàn (安全)、Sáng tạo ( 創造性 )、Tiên phong (先鋒)。

因政治關係,越南台商是所有海外台商中最愛台灣的一群,保守估計超過十萬人,若十人中有一人會買車,十年換一次車,納智捷的銷量不含越南本地人及外國人,怎麼說至少也會賣出兩萬輛,事實是越南市場這四個字已經許久沒出現在裕隆的法說會上。若是納智捷連在越南一年都賣不出去幾輛車,肯定就是車子某些部份出了大問題,納智捷自己也承認車子小問題不斷,汽車是男人的第二個老婆,縱然越南台商有愛國心,終究老婆還是擺在第一位。

理想主義走到極端容易犯一個毛病,就是不大關注其他人的利益,為了理想不計一切,走到極端會變成剝奪他人利益的藉口,當你的事業裡沒有其他人的共榮空間的時候,就註定失敗。納智捷要起死回生唯有重新獲得信任,最佳的試點地方及對象就在越南和當地的台商,具體要怎麼做,copy VinFas就對了,沖壓、車身焊接、塗裝、發動機、配套廠和組裝自己做,車型設計、引擎交給別人,儘量降低成本,做好品牌價值。

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