【Yahoo論壇/戴發奎】哪些人適合買電動車

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In Automotive Innovation Facility Automobile Design Engineer Working on 3D Holographic Model Projection of Electric Car. Futuristic Concept of Virtual and Augmented Realty Use.
圖片來源:Getty image

若要用一句成語來概括電動車的缺點,那就是「雪上加霜」,在低溫電池效能大降同時又開著暖氣。

巴菲特名言:『海水退潮就知道誰沒穿褲子游泳。』

"After all, you only find out who is swimming naked when the tide goes out."

去年全世界壟罩在新冠病毒的愁雲慘霧之中,因為要保持社交距離,令購車意願大增,尤其是電動車,2020年電動車大廠 Tesla股價大漲743%,寫下884.49美元的歷史紀錄,市值衝上8241.76億美元。然而一進入到2021年,從極地來侵襲全亞洲的冷空氣,為火熱的電動車市場澆了一盆冷水,純電動車的用戶們為了保有續航,在寒冷的冬天強忍著不開暖氣。

純電動車沒有內燃機,沒辦法如燃油車一樣利用內燃機餘熱作為暖氣的熱源,根據熱力學第一定律(First Law of Thermodynamics),白話講就是有得必有失,所以大部分純電動車的暖氣都是依靠PTC板產生的熱量來實現,從而達到暖氣的效果。

一般在純電動車上常見的PTC板最大功率可達到5~6kw,非常耗電,進而明顯影響續航里程,與其說電動車的罩門在制熱系統,不如說是電池還不夠強大到足以支撐傳統汽油車所能提供的所有功能。

純電動車的續充電和續航里程本來就是一個難題,如果再把電能轉換為熱能,續航方面至少要減少10%到20%左右,這為長途駕駛增加變數。

在台灣的特斯拉建置的1,000座「目的地充電站」,每小時充電量為7.0-15.8度電,可行使約35~79公里,從台北跑到屏東需充5個小時,快速充電至少也要將近兩小時,這也只能充到80%~90%滿,為保護電池,剩下的不足部分會進入低速率恆定方式涓流重建,要充飽也需要前面部分相同的時間。所以不要幻想在高速公路休息站買個東西喝個飲料就可立即出發。

每個人產生焦慮感的程度不盡相同,普遍只要電力小於60%就會有焦慮感出現,這在長途旅行時最容易出現,相對汽油車,當油量的警示燈亮起,除非遇到年節假期塞在高速公路上動彈不得,要不駕駛通常不會擔心,因為只要轉到下一個交流道,在附近就一定可以找到到加油站,電動車就不同,充電站少的可憐不說,就算運氣好在沒電倒數計時期間找到充電站,還要保佑沒有霸著充電車位不充電的電動車。

寒冷的氣候充分暴露了電動車的缺點,以目前的科技尚無法突破低溫對電池效能的影響,在溫度低的地方電池的性能會急速下降,倘若又開著暖氣,以一輛標準續航力500公里的電動車,有效續航力直接對半砍。

美國愛達荷州國家實驗室(Idaho National Laboratory)的研究人員表示,電池在低 溫的環境下充電效率會降低。研究團隊利用500組直流快速充電電池, 並在攝氏-8~39度之間進行實驗。結果顯示,以攝氏25度進行充電30分鐘,電量可達80%。但若以攝氏0度進行測試,電池電量卻只達到44%,另外最低溫與 最高溫的充電速度相差3倍。

制熱系統一直都是純電動汽車的難題,Tesla新車Model Y首次搭載了特斯拉最新的專利技術「熱泵空調」,原理是把熱量從溫度高的地方「抽」到溫度低的地方,外換熱器從外部環境吸取熱量進入系統,低壓空氣被壓縮升溫,再進入車內的換熱器將車內空氣加熱,最後送進車廂內部。根據相關實驗測試顯示,熱泵的效能係數比PTC板高出2-3倍,在電動車上可以有效延長20%左右的續航里程。

電動車迷人的地方在起步加速沒有頓挫感,踩下電門(燃油車的油門)產生的動力呈線性上升,這都是無論多高端的燃油車所無法達到的,速度從零到100輕鬆碾壓千萬燃油車超跑,燃油車的內燃機必須要到達一定轉速才能產生相同的扭力,物理特性已經決定一切,也因為沒有內燃機不需要更換機油,只需行使一定里程才需更換齒輪油,保養費用相對低很多。除首次保養,大部分電動車保養周期為10000公里或1年。

在電池技術無法做突破性革命的過渡時期,哪些人適合買電動車,首先必須要有穩定的充電來源,比如是自己家裡就有充電樁,下班開車回家就可充電,隔日電動車又是一條猛龍,再則是僅作短途代步工具,當然還有最重要的一點就是像在台灣這種溫暖天氣大於寒冷許多的地方。

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