【Yahoo論壇/李奇嶽】租賃小客車是紓困方案中難打開的結

李奇嶽台北城市大學觀光系助理教授
李 奇嶽
圖片來源:Getty image
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作者為台北城市大學觀光系助理教授 

武漢肺炎疫情衝擊,機場接送或是包車旅遊的租賃小客車生意,月收入直接掛零,而這些車輛都是向租賃融資公司辦理車貸,但是租賃融資公司都不願意給予車輛貸款展延,3月11日上午上百台七人座箱型車,車隊行經交通部、立法院,最後到行政院陳情,呼籲政府編列的紓困金除了納入遊覽車和計程車,不能獨漏他們,要協助渡過難關,陳情官員出面接下陳情書,允諾將進行通盤了解,再研議如何處理。

全台灣租賃小客車從事經營機場接送,或是包車旅遊的車輛數大約39600台,因為疫情關係,以桃園機場為例,去年同期月平均每天都有13萬人次的進出,現在只剩7千人等於是只運量剩5%左右,而且這個情況還會持續下去,另外連回國的檢疫專車都有指定的車行,等於所有收入來源都沒有了,而一台要價200萬的廂型車,每個月車貸至少要25000元以上,一台車就是一個家庭的生計,39600多的家庭生計受到影響,光貸款還款就是一個問題,不可輕忽。

但是交通部的紓困方案中有提到小客車租賃業有納入紓困方案,可以獲得貸款展延以及利息補貼等等措施,那麼問題出在哪呢?

一、車貸是向租賃融資公司承貸,而租賃公司不是銀行體系,不願展延而政府也難介入。

二、租賃小客車的業態多為車主靠行,車行不願為車主車處理融資事宜。

上開這二點變成了最難突破的痛點

因為法規限制,經營包車業務必須為營業車輛,所以車輛必須是掛在車行,而成立一家車行必須擁有至少500萬元的資本額,以及10台新車,門檻很高,所以很多自己辛苦買一台廂型車以此為生的司機們,只能貸款買一台車靠行在車行下營業,全台39600多台租賃小客車中有95%是靠行車,比例很高,加上車輛所有權是登記在車行,車行與車主僅靠一紙靠行服務協議來規範產權,甚至發生過車行私自抵押車輛產權或私自轉賣,車主司機常是弱勢的一群。那為什麼這些車主不向銀行貸款而轉向融資公司貸款呢?原因是銀行承作車貸放款成數約7成,而融資公司經常可以做到全額貸款,太平盛世下當然各安其所,但是在疫情衝擊下就變成了被犧牲的一群。

而車行因為車輛所有權不是車行所擁有,自然不會願意為車主司機多做額外負擔,且依民法車行還是有擔保風險,一旦車主無力承擔,還是必須出面善後。貸款融資公司的態度當然更是保守,一來金管會管的到銀行而對租賃公司較無影響力,只能道德勸說,二來無所屬車行保證債權,三來有些車行長期經營車輛銷售給司機,從買賣到靠行規費都有收益,也與融資公司常有共生拆帳關係,一旦展延寬限也會影響車行的收益,也變成了一個死結。

其實車主司機們真正需要的就是貸款的展延寬限期,這是最能夠解決燃眉之急,且在貸款放貸時車主也都簽下銀行本票,車輛也有設定抵押,風險係數並不算高,台灣承作租賃小客車融資業務的公司也是集中在少數融資業者,近日交通部已召集協商租賃融資公司協商與道德勸說,或許能喬出一些短期進展,但是結構性問題仍在,總不宜老是碰到了事再來喬。

所以長期來看,立法規範租賃融資公司的放款法制化,降低設立車行的門檻或比照計程車個人車行的申請,如此司機們每個月的靠行規費可以轉為政府稅收,稅務上也可以按小額營業核定課稅,再有相關重大變故也可以有辦法落實紓困條例,這是未來可以思考的路。

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