【Yahoo論壇/王傑】台鐵基層再殉職一人 長官懂問題在哪?

圖片來源:中央社
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從1月15日張政源局長退休後,新局長上台至今,不知道是氣場問題抑或業力爆發,台鐵已經多起旅客衝突事故發生,先是列車上外籍女子不戴口罩亂嗆列車長,再來苗栗站站員為了阻止旅客逃票被追打受傷,接著還有台北站旅客不聽勸暴怒要追打月台嚮導。種種事件都顯示台鐵對於基層站務員的保護跟支持實在不足,多起旅客暴力事件層出不窮。

最令人遺憾的還是在1月18日潮州調車場發生的一起調車人員被夾死在車廂中間的死傷事故。一名林姓調車人員在調查過程中傷重不治,在初步的調查之後,台鐵局表示,車廂之間均有2根氣軔軟管連接,林姓調車員當時人在車廂中間,把其中1個氣軔軟管先摘除,接著要將另外1根氣軔軟管摘除時,可能請司機員將車廂往後移動以便摘除,不幸在移動當中發生意外,當場肢體變形傷重不治。

對於台鐵局來說,可能只是一個員工的殉職,但是對於所有的基層調車人員來說,卻是每天要面臨的風險,更可能是我們身邊的同事有可能因此離開我們!一位104年才加入台鐵行列的年輕生命,就這樣在工作環境中殉職,台鐵召開了檢討會討論可能是SOP沒有落實造成的危害,但實際上真的只會是SOP的問題嗎?

現實中調車有多少風險,潮州調車場的員工就指出,台鐵潮州調車場從106年開始就再也沒進用過新進人員,已經有四年的時間沒有新血加入,人力斷層跟不足的情況一直都存在,但是台鐵局有試圖解決嗎?沒有,依然故我推行人力精簡的新班表,省錢又省人,用最低的人力在運作著各項業務。

調車環境又相當惡劣,除了潮州以外,還有七堵、樹林、花蓮、台東等地,台鐵車廂老舊,作業環境又很狹窄。摘接電源線時又必須深入不到50公分寬的空間,金屬接頭也很笨重增加體力負擔,也時常被電源線的防塵蓋板割傷,再加上還有無線電的設備攜帶不穩固,通常得以手持方式或掛於腰間,緊急狀況下根本無法呼救。

這些人力狀況,台鐵局看到了嗎?交通部長官又真的知曉現實中的台鐵環境是如此嗎?這些長官總是滿嘴口號:台鐵越來越好、台鐵走在進步的道路上、台鐵已經改革很多缺失。可是營運跟安全這塊就是台鐵最大的硬傷,多起人員傷亡事故、列車或設備故障,都一再顯示台鐵的體制出現問題。

改革首需重人,人力問題短缺跟教育訓練不完整,台鐵體質怎麼可能強健的起來,問題根源就是台鐵已經再次輕忽人力斷層跟短缺,以為三年補了2818人就完成了台鐵體檢。實際上更嚴峻的問題還在後面,台鐵以為普悠瑪事件就是最後了嗎?以為每一起人員死傷都是「意外」嗎?不是的,這就是整個組織的通病不斷藉由小事件爆發出來,堆疊起來終致有大事故發生。

請台鐵停止硬幹人力精簡的政策,回歸組織面重新審視人力缺口問題,若要硬改班表強制員工休假,就得補足足夠人力並且提高員工待遇,這才能真正吸引人才進入並長留台鐵!台鐵不需要有過多的口號跟願景,員工要的只是一個可以安全工作的環境。

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